軸承預(yù)緊力增大會影響電機的效率嗎？

所謂預(yù)緊，就是在安裝時用某種方法在軸承中產(chǎn)生并保持一軸向力， 以消除軸承中的軸向游隙，并在滾動體和內(nèi)外圈接觸處產(chǎn)生變形。 由于預(yù)緊力的作用，滾動體和內(nèi)、外圈接觸處就產(chǎn)生彈性變形，并使接觸的面積增大，參與承受力的滾動體就增多，也就有可能在大于180度的范圍內(nèi)滾動體參與受力，有時甚至也可能在360度范圍內(nèi)全部滾動體受力，這樣做，肯定比少數(shù)幾個滾動體受力的情況要好，而且還能多承受負荷。由上述討論可知，預(yù)緊后的軸承工作時，再承受同樣的負荷，其接觸變形肯定比未預(yù)緊軸承的接觸變形要小，因此可以提高軸承的支承剛度，同時還可以補償軸承在使用中一定的磨損量。 預(yù)緊后的軸承受到工作載荷時，其內(nèi)外圈的徑向及軸向

軸承的預(yù)緊有什么意義？

根據(jù)不同的應(yīng)用，軸承配置中須帶有正或負的工作游隙。在大部分的情況下，工作游隙應(yīng)為正值·即軸承在運行時，留有一定的剩余游隙·盡管可能是很小的游隙。但另一方面，有許多應(yīng)用場合需要有負上作游隙——即預(yù)緊，以提高軸承配置的剛性或旋轉(zhuǎn)精度。例如機床的主軸軸承、汽車傳動軸中的小齒輪軸承、小型電機的軸承、或作往復(fù)運動的軸承配置等。在某些應(yīng)用中·如果軸承沒有或只承受很小負荷，并在高轉(zhuǎn)速下運行，應(yīng)在軸承配置上進行預(yù)緊，例如通過彈簧等。在這種情況下，預(yù)緊的作用是為軸承提供最小負荷，以防止?jié)L動體滑動而造成軸承的損壞。

預(yù)緊可以提高滾動軸承的剛度、運轉(zhuǎn)精度和壽命，常用于一端定位的結(jié)構(gòu)中。對錯？

軸承承受負荷時，軸承套圈和滾動體接觸處就會產(chǎn)生彈性變形，變形量與載荷成比例，其比值決定軸承剛性的大小。一般可通過軸承的預(yù)緊來提高軸承的剛性；此外，在軸承支承設(shè)計中，考慮軸承的組合和排列方式也可改善軸承的支承剛度。 預(yù)緊的目的是：提高軸承的旋轉(zhuǎn)精度，增加軸承的組合剛性，減小軸在運轉(zhuǎn)時的振動和噪聲，提高壽命 常用于一段定位的結(jié)構(gòu)說的片面 但是也算正確，由于溫度等外界原因，常讓軸的一段浮動，這樣防止軸的贏利過大，故能用于一端固定、一端游動的場合。 但是也能用在兩端固定的場合。

軸承轉(zhuǎn)速對滑動軸承油膜剛度的影響？

一般結(jié)論是轉(zhuǎn)速越高剛度越大，供油壓力越高剛度越大。但也不是轉(zhuǎn)速和油壓越大越好，因為會帶來功耗、溫升和穩(wěn)定性的一系列問題

主減速器圓錐滾子軸承預(yù)緊度為什么需要調(diào)整?預(yù)緊力過大、過小有什么危害?

主、從動錐齒輪工作時承受著巨大的負荷，支承它們的圓錐滾子軸承在主減速器安裝時應(yīng)具有一定的預(yù)緊度。其目的是減小在錐齒輪傳動過程中產(chǎn)生的軸向力引起的齒輪軸的軸向位移，以提高軸的支承剛度，保證錐齒輪副的正確嚙合。

若預(yù)緊力過大（過緊），則會使傳動阻力增加，傳動效率降低，加速軸承磨損； 若預(yù)緊力過?。ㄟ^松），會使軸的支承剛度下降且會破壞齒輪副的正常嚙合。

介紹

預(yù)緊力是機械建筑等專業(yè)很常見的一個術(shù)語。比較通用的概括性描述為：在連接中（連接的方式和用途是多樣的），在受到工作載荷之前，為了增強連接的可靠性和緊密性，以防止受到載荷后連接件間出現(xiàn)縫隙或者相對滑移而預(yù)先加的力。