SAE標(biāo)準(zhǔn)的SAE診斷標(biāo)準(zhǔn)

SAE標(biāo)準(zhǔn)幾乎覆蓋維修技師每天接觸的每一個(gè)元件和工具。SAE的J標(biāo)準(zhǔn)是專家委員會(huì)針對特定領(lǐng)域內(nèi)起草的文件。專家委員會(huì)完成項(xiàng)目的研究后,推薦報(bào)送到標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì),然后表決采用標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⑽募祷貙＜椅瘑T會(huì)進(jìn)一步修改。SAE的J標(biāo)準(zhǔn)特別適用于駕駛性能或排放診斷。以下是最常使用的診斷標(biāo)準(zhǔn):
J1850-Class B數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)接口。建立適用于所有陸地行駛的公路或越野車輛的Class B數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)接口技術(shù)規(guī)范。規(guī)范設(shè)定各個(gè)PCM和解碼器的串行數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)。文件最初設(shè)定兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn):可變脈沖寬度(VPW)信號控制在10.4kBaud(千波特),脈沖寬度調(diào)節(jié)(PWM)信號控制在41.6kBaud。
J1930-電氣/電子系統(tǒng)的各種診斷術(shù)語、定義、縮略語和簡稱。標(biāo)準(zhǔn)化汽車術(shù)語、名稱、定義、縮略語和簡稱。重點(diǎn)在電氣/電子的診斷術(shù)語,同時(shí)也包括相關(guān)的機(jī)械術(shù)語、定義、縮略語和簡稱。這個(gè)文件的特別應(yīng)用包括診斷、服務(wù)和維修手冊、技術(shù)通報(bào)及其更新、培訓(xùn)手冊、維修數(shù)據(jù)庫、發(fā)動(dòng)機(jī)罩下排放標(biāo)簽和排放認(rèn)證的使用。
J1962-
診斷接頭。標(biāo)準(zhǔn)化診斷接頭(DLC)的形狀和針腳數(shù)量。同時(shí)也標(biāo)準(zhǔn)化了16個(gè)針腳中的7個(gè)針腳功能。制造廠按照他們的愿望可以使用剩余的針腳。稍后,J2201的章節(jié)包括在了J1962中,并做出修改,允許ISO 9141-2針腳也可用于ISO 14230-4(口令協(xié)議2000)。國際標(biāo)準(zhǔn)組織(ISO)預(yù)留針腳6用于高速控制器局域網(wǎng)(CANHi),預(yù)留針腳14用于低速控制器局域網(wǎng)(CANLO)。
J1978-OBD II解碼器。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)為遵守OBD II解碼器接口標(biāo)準(zhǔn)的通用功能建立各種技術(shù)規(guī)范。1999年,取消J2201和J2205的標(biāo)準(zhǔn)。2001年,修改了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn),以便適應(yīng)ISO14230-4(口令協(xié)議2000)。
J1979—
電氣/電子(E/E)診斷測試模式。標(biāo)準(zhǔn)化讀取故障碼(DTCs)、凍結(jié)幀和數(shù)據(jù)流的有關(guān)信息。2001年4月,修改了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn),以便適應(yīng)IS015031—5。
J2008—
車輛服務(wù)信息的組織。開發(fā)滿足SAE標(biāo)準(zhǔn)的信息和產(chǎn)品,制作成一本手冊。手冊經(jīng)常再版,以便緊跟技術(shù)的改變。
J2012—各種診斷故障碼的定義。定義并標(biāo)準(zhǔn)化OBD II帶字母的診斷故障碼數(shù)字系統(tǒng)。2002年4月,修改了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn),以便適應(yīng)ISO15031-6。
J2186—
電氣/電子(E/E)數(shù)據(jù)鏈路安全。為了防止通過診斷鏈路接頭(DLC)未經(jīng)授權(quán)就訪問車輛元件,建立統(tǒng)一的規(guī)則。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)為車輛和解碼器制造廠定義一個(gè)安全系統(tǒng)。
J2190—
加強(qiáng)型電氣/電子(E/E)診斷測試模式。SAE Jl979定義的是診斷測試模式的補(bǔ)充。為了讀取SAE Jl979標(biāo)準(zhǔn)以外的與排放有關(guān)的測試數(shù)據(jù),以及與排放無關(guān)的數(shù)據(jù),定義這個(gè)模式。
J2201—OBD II
解碼器的通用接口。為SAE Jl978的OBD II解碼器,定義車輛通訊接口的最小技術(shù)規(guī)范。1995年1月,取消這個(gè)標(biāo)準(zhǔn),標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)章節(jié)并入J1962。
J2205—OBD II解碼器擴(kuò)展的診斷協(xié)議。為使用通用(J1978)解碼器的車輛診斷,開發(fā)滿足加州大氣資源局(CARB)的技術(shù)規(guī)范。因?yàn)檐囕v制造廠、解碼器廠商以及技師不支持這個(gè)協(xié)議,CARB改變它的規(guī)則。1999年7月,SAE從J1978中取消J2205的標(biāo)準(zhǔn),停止這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
J2223—
車載電氣線束的連接。由三個(gè)子文件組成,規(guī)定扁平插片及單柱接頭的尺寸特性、單柱和多柱接頭的測試方法和通用性能的技術(shù)規(guī)范,以及扁平插片及多柱接頭的尺寸特性。J2284—乘用車輛的高速控制器局域網(wǎng)(HSC)。由三個(gè)子文件組成,定義高速控制器局域網(wǎng)的各個(gè)參數(shù):125Kbps,250Kbps和500 Kbps。
J2534-通過車輛編程的推薦規(guī)則。提供架構(gòu),從所有車輛制造廠到多個(gè)解碼器廠商的多個(gè)車輛數(shù)據(jù)鏈路接口的工作,允許使用再編程軟件。
SAE的各種空調(diào)標(biāo)準(zhǔn)
SAE已經(jīng)開發(fā)出應(yīng)用于汽車空調(diào)的許多標(biāo)準(zhǔn),包括制冷劑、檢測設(shè)備、熒光劑、元件及維護(hù)事項(xiàng)。事實(shí)上,汽車制造和維修沒有像其它領(lǐng)域被SAE標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制檢查。但在汽車空調(diào)工業(yè),因?yàn)楸仨毦婢S護(hù)注意事項(xiàng)和處理費(fèi)料,SAE標(biāo)準(zhǔn)很苛刻。這里列出了用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的各種SAE標(biāo)準(zhǔn),包括以前的標(biāo)準(zhǔn),有些標(biāo)準(zhǔn)可能已不使用了。記住,在使用中,R-12和CFC-12是相同的,就像R -134a 和HFC -134a 相同一樣。
J051—汽車空調(diào)軟管。不再生效,被后來的一些文件取代。
J639—
汽車空調(diào)系統(tǒng)使用的機(jī)械式蒸氣壓縮系統(tǒng)的安全和制冷劑容量。為制冷劑容積和安全提供向?qū)А?br />J1627—
電子制冷劑檢漏儀的性能標(biāo)準(zhǔn)。適用于電子探頭式檢漏儀。標(biāo)準(zhǔn)不涉及檢漏儀設(shè)計(jì)或使用的安全問題。
J1628—使用電子制冷劑檢漏儀維護(hù)汽車空調(diào)系統(tǒng)的技術(shù)步驟。使用電子檢測泄漏的方法。J1629—汽車空調(diào)維護(hù)期間,處理HFC -134a (R -134a )的警告陳述。包括所有當(dāng)前和將來涉及日—
134a 制冷劑的維護(hù)事項(xiàng)和維護(hù)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)。
J1657—
汽車空調(diào)系統(tǒng)內(nèi),選擇新式制冷劑替代R—12的標(biāo)準(zhǔn)。在原設(shè)計(jì)使用R-12的汽車空調(diào)系統(tǒng),用新型制冷劑代替R-12的標(biāo)準(zhǔn)。
J1658—汽車空調(diào)系統(tǒng)使用替代的制冷劑粘度指標(biāo)。打算使用制冷劑混合物作為新型制冷劑,用來更換汽車空調(diào)系統(tǒng)的R-12。只有與J1657的技術(shù)規(guī)范組合時(shí),這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)才完全。
J1659—CFC-12(R-12)
汽車空調(diào)系統(tǒng)更換制冷劑的車輛檢測技術(shù)規(guī)范。建立專門指標(biāo),選擇更換R-12系統(tǒng)制冷劑。只有與J1657的技術(shù)規(guī)范組合時(shí),這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)才完全。
J1660—R-12
汽車空調(diào)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換到R -134a ,管接頭和標(biāo)簽的改進(jìn)。當(dāng)R-12系統(tǒng)改進(jìn)到R -134a 時(shí),描述管接頭和標(biāo)簽所需的特殊測量,符合建立的標(biāo)準(zhǔn)。只有與J1657的技術(shù)規(guī)范組合時(shí),這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)才完全。
J1661-R-12
汽車空調(diào)系統(tǒng)改進(jìn)到R -134a 的步驟。提供R-12系統(tǒng)改進(jìn)到R -134a 的維護(hù)步驟,保持性能并完善系統(tǒng)。只有與J1657的技術(shù)規(guī)范組合時(shí),這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)才完全。
J1662—
新型制冷劑與空調(diào)系統(tǒng)材料的兼容性。提供標(biāo)準(zhǔn),決定系統(tǒng)材料/元件與將要替代R-12的新型制冷劑的兼容性,系統(tǒng)原設(shè)計(jì)使用R-12。為R -134a 回收到制冷劑回收設(shè)備提供設(shè)備技術(shù)規(guī)范。
J1770—CFC-12(R-12)和HFC-134aiR -134a )都使用的汽車制冷劑循環(huán)設(shè)備。為將要使用R 12和R -134a 的回收/循環(huán)設(shè)備建立專門的最小設(shè)備技術(shù)規(guī)范,兩種制冷劑都可以從通用的制冷劑管路直接回收,并在汽車空調(diào)系統(tǒng)重復(fù)使用。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)不適用于帶通用附件的R-12和R -134a 設(shè)備,每種制冷劑的附件使用單根管路。
J1771—汽車空調(diào)系統(tǒng)使用制冷劑鑒別設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)。要鑒別R-12和R -134a ,或者鑒別容器中的制冷劑,應(yīng)該使用制冷劑鑒別設(shè)備。設(shè)備制造廠可以選擇鑒別其它制冷劑。
J1989—R-12
容量的推薦維護(hù)步驟。維修車輛或操作J1990定義的操作設(shè)備時(shí),為技師提供維護(hù)向?qū)А?br />J1990—汽車空調(diào)系統(tǒng)的抽真空和循環(huán)設(shè)備。為R-12循環(huán)設(shè)備提供技術(shù)規(guī)范。
J1991—汽車空調(diào)系統(tǒng)使用的純度標(biāo)準(zhǔn)。維護(hù)R-12系統(tǒng)時(shí)使用的制冷劑。
J2064—R -134a 制冷劑汽車空調(diào)軟管。包括R -134a 軟管和軟管接頭。
J2099—汽車空調(diào)系統(tǒng)循環(huán)使用的HFC -134a (R -134a )純度標(biāo)準(zhǔn)。維護(hù)R -134a 系統(tǒng)時(shí)使用的制冷劑。
J2196—
汽車空調(diào)系統(tǒng)維護(hù)軟管。包括增強(qiáng)橡膠、增強(qiáng)熱塑性塑料或其它結(jié)構(gòu)的軟管、軟管總成以及從空調(diào)系統(tǒng)到維護(hù)設(shè)備或者加注維護(hù)設(shè)備內(nèi)部使用的制冷劑維護(hù)接頭。
J2197—
汽車空調(diào)系統(tǒng)維護(hù)軟管接頭。按照SAEJ2196標(biāo)準(zhǔn),包括從系統(tǒng)到諸如歧管壓力表、真空泵和空調(diào)加注、回收和循環(huán)設(shè)備的連接維護(hù)軟管接頭。
J2209—
汽車空調(diào)系統(tǒng)的CFC-12(R-12)回收設(shè)備。為R-12回收到制冷劑再生設(shè)備提供設(shè)備技術(shù)規(guī)范。
J2210—汽車空調(diào)系統(tǒng)的HFC -134a (R -134a )循環(huán)設(shè)備。為循環(huán)R -134a 建立專門的最小設(shè)備技術(shù)規(guī)范,制冷劑可以直接回收,并在汽車空調(diào)系統(tǒng)重復(fù)使用。
J2211—HFC -134a (R -134a )容量推薦的維護(hù)步驟。為技師維護(hù)汽車空調(diào)系統(tǒng)和操作J2210中所描述的R -134a 制冷劑循環(huán)設(shè)備提供向?qū)А?br />J2219—
汽車空調(diào)系統(tǒng)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和向?qū)А＝o汽車空調(diào)工業(yè)提供有關(guān)制冷劑的議題。
J2296—
制冷劑罐重新檢測。檢測維護(hù)汽車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備使用的制冷劑罐,包括制冷劑回收/循環(huán)子口加注設(shè)備使用的壓力罐。
J2297—
汽車R -134a 空調(diào)系統(tǒng)使用的制冷劑熒光檢漏劑的穩(wěn)定性和兼容性。適用于熒光劑注入系統(tǒng)制冷劑管路的紫外線泄漏檢測。
J2298—紫外線泄漏檢測。使用制冷劑泄漏檢測熒光劑維護(hù)汽車空調(diào)系統(tǒng)的步驟。適用于紫外線泄漏檢測。
J2299—汽車空調(diào)系統(tǒng)后市場維護(hù)使用的制冷劑檢漏熒光劑噴射設(shè)備的性能技術(shù)規(guī)范。適用于使用紫外線檢漏的冷媒泄漏檢測熒光劑的噴射設(shè)備。
J2727—R -134a
汽車空調(diào)系統(tǒng)泄漏曲線。提供當(dāng)前使用的不同技術(shù)的額定值。

誰有SAE HS-788這個(gè)手冊

SAE HS-788-1980 在設(shè)計(jì)和應(yīng)用的板簧SAE手冊[取代： SAE HS j788 ] 標(biāo)準(zhǔn)編號：SAE HS-788-1980 中文標(biāo)準(zhǔn)名稱：在設(shè)計(jì)和應(yīng)用的板簧SAE手冊[取代： SAE HS j788 ] 英文標(biāo)準(zhǔn)名稱：sae manual on design and application of leaf springs [superseded: sae hs j788] 標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)：現(xiàn)行有效 語言：英文版,中文版 標(biāo)準(zhǔn)類別：美國汽車工程師協(xié)會(huì)SAE 中國標(biāo)準(zhǔn)文獻(xiàn)分類法(中標(biāo)分類CCS)： 中國標(biāo)準(zhǔn)文獻(xiàn)分類法(中標(biāo)分類CCS)：道路車輛工程 >> 道路車輛裝置 >> 傳動(dòng)裝置、懸

SAE A2K 是什么?

Multiplexing for Aircraft Committee 多路復(fù)用技術(shù)航空委員會(huì) 在20世紀(jì)60年代以前，飛機(jī)機(jī)載電子系統(tǒng)沒有標(biāo)準(zhǔn)的通用數(shù)據(jù)通道，各個(gè)電子設(shè)備單元之間連接往往需要大量的電纜。隨著機(jī)載電子系統(tǒng)的不斷復(fù)雜化，這種通信方式所用的電纜將會(huì)占用很大的空間和重量，而且對傳輸線的定義和測試也較為復(fù)雜，費(fèi)用較高。為了解決這一問題，美國SAE A2K委員會(huì)在軍方和工業(yè)界的支持下于1968年決定開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)的信號多路傳輸系統(tǒng)，并于1973年公布了MIL-STD-1553標(biāo)準(zhǔn)。1973年的1553B多路傳輸數(shù)據(jù)總線成為了未來軍機(jī)將采用的技術(shù)，它取代了在傳感器、計(jì)算機(jī)、指示器和其他飛機(jī)設(shè)備間

sae和sn機(jī)油什么級別

SN 是美國的API標(biāo)準(zhǔn)，等級越高表示機(jī)油的性能越好，比如抗磨、抗油膩性能。

SAE國際公認(rèn)的分類是SAE分類，SAE是美國汽車工程師學(xué)會(huì)的英方縮寫，適用于二沖程機(jī)油的粘度等級分類。

按粘度劃分

10W-40就是它的SAE標(biāo)準(zhǔn)粘度值，這個(gè)粘度值首先表示這個(gè)機(jī)油是多級機(jī)油，W代表WINTER冬天，W前面的數(shù)字代表低溫時(shí)的流動(dòng)性能，數(shù)值越小低溫時(shí)的啟動(dòng)性能越好。W后面的數(shù)字代表機(jī)油在高溫時(shí)的穩(wěn)定性能（即變稀的可能性），數(shù)值越大說明機(jī)油高溫的穩(wěn)定性能越好。

1.四沖程機(jī)油：

四沖程機(jī)油的粘度等級分類適用美國汽車工程師學(xué)會(huì)的分類，及SAE分類。

SAE潤滑油粘度分類的冬季用油牌號分別為：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符號W代表冬季，W前的數(shù)字越小，其低溫粘度越小，低溫流動(dòng)性越好，適用的最低氣溫越低；

SAE潤滑油粘度分類的夏季用油牌號分別為：20、30、40、50，數(shù)字越大，其粘度越大，適用的最高氣溫越高；

SAE潤滑油粘度分類的冬夏通用油牌號分別為：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50，代表冬用部分的數(shù)字越?。ㄟm用最低氣溫越低），代表夏季部分的數(shù)字越大（適用的最高氣溫越大），適用的氣溫范圍越大。

2.二沖程機(jī)油：

二沖程機(jī)油的粘度等級分類適用美國汽車工程師學(xué)會(huì)的分類，及SAE分類。

二沖程汽油機(jī)油有二個(gè)粘度級別，即SAE20和SAE30,一般情況下選用SAE30，如果是分離潤滑，寒區(qū)使用或超輕負(fù)荷二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)則使用SAE20。

英國汽車的歷史

真正意義上的汽車在1886年出現(xiàn)的 之前的人們出行都是靠馬車 所以有公共馬車 世界汽車百年歷史 (1766-1899) 1766年 英國發(fā)明家瓦特(1736--1819)改進(jìn)了蒸汽機(jī)，拉開了第一次工業(yè)革命的序幕。 1769年 法國陸軍工程師古諾(1725--1804)制造出第一輛蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車. 由于試車時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈，撞到般圣奴兵工廠的墻壁上粉身碎骨，這是世界上第一起機(jī)動(dòng)車事故。 1771年 古諾改進(jìn)了蒸汽汽車，時(shí)速可達(dá)9.5千米，牽引4-5噸的貨物。 1794年 英國人斯垂特首次提出把燃料和空氣混合制成混合氣體以供燃燒的構(gòu)想。 1796年 意大利科學(xué)家沃爾茲發(fā)明了世界上第一臺(tái)蓄電池，這項(xiàng)