減速器箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮哪些問(wèn)題

減速器箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮以下問(wèn)題： 1、箱體應(yīng)具有足夠的剛度。 （1）軸承座上下設(shè)置加強(qiáng)筋。 （2）軸承座房設(shè)計(jì)凸臺(tái)結(jié)構(gòu)。凸臺(tái)的設(shè)置可使軸承座旁的聯(lián)接 螺栓靠近座孔，以提高聯(lián)接的剛性。 2、確保箱體接合面的密封、定位和內(nèi)部傳動(dòng)零件的潤(rùn)滑。 3、箱體結(jié)構(gòu)應(yīng)具有良好的工藝性。 ⑴鑄造工藝性的要求，箱壁不宜太薄，δmin≧8mm，以免澆鑄時(shí)鐵水流動(dòng)困難，出現(xiàn)充不滿 型腔的現(xiàn)象。 （2）機(jī)械加工工藝性的要求軸承座孔應(yīng)為通孔，最好兩端孔徑一樣以利于加工。兩端軸 承外徑不同時(shí)，可以在座孔中安裝襯套，使支座孔徑相同，利用襯套的厚度不等，形成不同的孔徑以滿足兩端軸承不同外徑的配合要求。

行星減速機(jī)箱體？

箱體是行星減速機(jī)的重要組成零件之一,它約占整個(gè)減速機(jī)重量的50%，同時(shí)也是是減速機(jī)的重要組成零件,也是結(jié)構(gòu)和受力最為復(fù)雜的零件,用來(lái)支撐以及固定軸系零部件,保證轉(zhuǎn)動(dòng)零件的潤(rùn)滑,以及內(nèi)部與外界之間的密封。在巴普曼工業(yè)科技設(shè)計(jì)箱體時(shí),一般要求在滿足強(qiáng)度和剛度的前提下,同時(shí)還要考結(jié)構(gòu)的緊湊性、制造和安裝的方便性、重量清等使用要求來(lái)設(shè)計(jì),箱體的材料選取灰鑄鐵鑄造。

什么是強(qiáng)度？什么是剛度？二者有什么區(qū)別？

剛度是指材料或結(jié)構(gòu)在力作用下抵抗彈性變形的能力。

強(qiáng)度是工程材料抵抗斷裂和過(guò)度變形的力學(xué)性能之一。

一、特點(diǎn)不同

1、強(qiáng)度特點(diǎn)：鑄鐵、無(wú)機(jī)材料沒(méi)有屈服現(xiàn)象，所以只能用抗拉強(qiáng)度來(lái)衡量它們的強(qiáng)度性能。聚合物材料也使用拉伸強(qiáng)度。當(dāng)材料承受彎曲、壓縮或扭轉(zhuǎn)荷載時(shí)，應(yīng)使用材料的彎曲強(qiáng)度、壓縮強(qiáng)度和剪切強(qiáng)度來(lái)表示材料的強(qiáng)度。

2、剛度特點(diǎn)：剛度與物體的材料性質(zhì)、幾何形狀、邊界支撐和外力作用形式有關(guān)。通過(guò)分析物體各部分的剛度，可以確定物體內(nèi)部的應(yīng)力應(yīng)變分布，這也是固體力學(xué)的基本研究方法之一。

二、分類不同

1、強(qiáng)度分類：強(qiáng)度性能指標(biāo)有拉伸強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度（或屈服點(diǎn)）。

2、剛度分類：剛度可分為靜剛度和動(dòng)剛度。

擴(kuò)展資料：

在自然界，動(dòng)物和植物都需要有足夠的剛度以維持其外形。在工程中，一些機(jī)械、橋梁、建筑物、飛機(jī)和船舶由于結(jié)構(gòu)剛度不足而失穩(wěn)，或在流場(chǎng)中發(fā)生顫振等災(zāi)難性事故。因此，在設(shè)計(jì)中，必須保證結(jié)構(gòu)具有符合規(guī)范要求的足夠剛度。

但對(duì)剛度的要求并不是絕對(duì)的，例如，彈簧秤中的彈簧剛度取決于被稱重物體的重量范圍，而纜繩則要求在確保足夠強(qiáng)度的基礎(chǔ)上適當(dāng)降低剛度。

參考資料來(lái)源：百度百科-剛度

參考資料來(lái)源：百度百科-強(qiáng)度

剛度，強(qiáng)度和硬度的區(qū)別？

剛度，強(qiáng)度和硬度所指的力學(xué)性能不同。

剛度：指材料或結(jié)構(gòu)在受力時(shí)抵抗彈性變形的能力。是材料或結(jié)構(gòu)彈性變形難易程度的表征。材料的剛度通常用彈性模量E來(lái)衡量。在宏觀彈性范圍內(nèi)，剛度是零件荷載與位移成正比的比例系數(shù)，即引起單位位移所需的力。

硬度：材料局部抵抗硬物壓入其表面的能力稱為硬度。固體對(duì)外界物體入侵的局部抵抗能力，是比較各種材料軟硬的指標(biāo)。

強(qiáng)度：表示工程材料抵抗斷裂和過(guò)度變形的力學(xué)性能之一。常用的強(qiáng)度性能指標(biāo)有拉伸強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度（或屈服點(diǎn)）。鑄鐵、無(wú)機(jī)材料沒(méi)有屈服現(xiàn)象，故只用拉伸強(qiáng)度來(lái)衡量其強(qiáng)度性能。高分子材料也采用拉伸強(qiáng)度。承受彎曲載荷、壓縮載荷或扭轉(zhuǎn)載荷時(shí)則應(yīng)以材料的彎曲強(qiáng)度、壓縮強(qiáng)度及剪切強(qiáng)度來(lái)表示材料的強(qiáng)度性能。

擴(kuò)展資料

壓入硬度

用一定的載荷將規(guī)定的壓頭壓入被測(cè)材料，根據(jù)材料表面局部塑性變形的程度比較被測(cè)材料的軟硬，材料越硬，塑性變形越小。壓入硬度在工程技術(shù)中有廣泛的用途。壓頭有多種，如一定直徑的鋼球、金剛石圓錐、金剛石四棱錐等。

載荷范圍為幾克力至幾噸力（即幾十毫牛頓至幾萬(wàn)牛頓）。壓入硬度對(duì)載荷作用于被測(cè)材料表面的持續(xù)時(shí)間也有規(guī)定。主要的壓入硬度有布氏硬度、洛氏硬度、維氏硬度和顯微硬度等。

洛氏硬度

這種硬度測(cè)定法是美國(guó)的S．P．洛克韋爾于1919年提出的，它基本上克服了布氏測(cè)定法的上述不足。洛氏硬度所采用的壓頭是錐角為120°的金剛石圓錐或直徑為1/16英寸（1英寸等于25.4毫米）的鋼球，并用壓痕深度作為標(biāo)定硬度值的依據(jù)。

測(cè)量時(shí)，總載荷分初載荷和主載荷（總載荷減去初載荷）兩次施加，初載荷一般選用10千克力，加至總載荷后卸去主載荷，并以這時(shí)的壓痕深度來(lái)衡量材料的硬度。

參考資料：百度百科：硬度

百度百科：強(qiáng)度

百度百科：剛度

強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定在軸心受力、受彎、拉彎壓彎構(gòu)件設(shè)計(jì)中的區(qū)別與聯(lián)系?

三者之間沒(méi)有必然聯(lián)系，但是硬度是一項(xiàng)綜合力學(xué)性能指標(biāo)，一般硬度高的材料，其強(qiáng)度也高。

按外力作用的性質(zhì)不同，強(qiáng)度主要有屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度、抗彎強(qiáng)度等，工程常用的是屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度，這兩個(gè)強(qiáng)度指標(biāo)可通過(guò)拉伸試驗(yàn)測(cè)出，其單位為Pa。

常用的強(qiáng)度性能指標(biāo)有拉伸強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度（或屈服點(diǎn)）。鑄鐵、無(wú)機(jī)材料沒(méi)有屈服現(xiàn)象，故只用拉伸強(qiáng)度來(lái)衡量其強(qiáng)度性能。高分子材料也采用拉伸強(qiáng)度。承受彎曲載荷、壓縮載荷或扭轉(zhuǎn)載荷時(shí)則應(yīng)分別以材料的彎曲強(qiáng)度、壓縮強(qiáng)度及剪切強(qiáng)度來(lái)表示材料的強(qiáng)度性能。

剛度的大小

剛度是指零件在載荷作用下抵抗彈性變形的能力。零件的剛度（或稱剛性）常用單位變形所需的了或力矩來(lái)表示，剛度的大小取決于零件的幾何形狀和材料種類（即材料的彈性模量）。

剛度要求對(duì)于某些彈性變形量超過(guò)一定數(shù)值后，會(huì)影響機(jī)器工作質(zhì)量的零件尤為重要，如機(jī)床的主軸、導(dǎo)軌、絲杠等。