上下班來回40公里，電動車省錢還是摩托車省錢？

我們上下班代步的交通工具，除了 汽車 以外，還有好幾種交通方式，其中電動車和摩托車便是其中的兩種，這兩種交通工具都有著一定的經(jīng)濟(jì)性，可以比較省錢的進(jìn)行通勤，那么對于題主說到的上下班來回40公里的小長途（對于上下班來說算遠(yuǎn)了），到底是電動車省錢還是騎摩托車省錢，我們來簡單總結(jié)一下。
如果來回的里程是40公里的話，按照一般60V或者72V的續(xù)航，除了上下班以外還有一些簡單的代步，那么至少就是一天一充，一般小區(qū)投幣的充電盒子是一塊錢充4個小時，要充滿的話一般需要8個小時左右，那么每天的充電成本在2元，按照周末單休的時間來計算的話，每年大約有310天是需要上下班的，那么充電的費用在620元左右。還有就是電單車的停車費，一般小區(qū)里面一個月大約是30元，那么一年就是360元。
除此以外，電動車除了需要充電，還需要更換電池，一般的電車通常強度下是兩年左右更換一次電池，那么按照題主這樣每天充一次的話，每天跑40公里的里程， 那么我們就假設(shè)是1年換一次電池，更換一次電池的成本大約在600元。
所以電單車使用一年的成本合計為：620元（充電）＋360元（停車）＋600元（更換電池）=1580元
摩托車相對于電動車來說，少了換電池和充電的費用，但是需要進(jìn)行加油，那么摩托車加油的費用會高于電動車的費用嗎？我們來簡單計算一下：
摩托車的話我們按照比較省油的電噴巧格i作為對比，巧格i的百公里油耗約為2升，按照現(xiàn)在92號汽油每升的油價為6.84元計算的話，每公里的耗油量為0.13元。按照周末單休來計算，大約有310天需要上班，每天行駛40公里，合計的里程為12400公里，合計的油錢是1612元。
再加上摩托車的保養(yǎng)更換機油，按照每3000公里換一次機油，換一次機油的費用大約在150元，需要保養(yǎng)4次，合計費用為600元，所以使用摩托車的一年的費用大約在2200元左右。
乍一算好像是摩托車的費用高了幾百塊呢，如果是駕駛摩托車的話，摩托車所帶來的那種方便快捷的感覺是電動車沒有辦法取代的，至少在沒有油的時候去加油站加一槍下去，又可以跑數(shù)百公里，但是電動車想要繼續(xù)續(xù)航的話，至少需要再充上好幾個小時，快充？電池?fù)p耗的更快，需要花費的費用會更貴。
還有就是摩托車行駛的穩(wěn)定性和安全性也是高于電車的，由于摩托車車架需要承受的速度更快，而且規(guī)格也要比電車要高很多，所以我們駕駛摩托車的時候可以有更加扎實的質(zhì)感和品質(zhì)，也更加的安全，所以相對于摩托車搞出來的幾百上千塊錢，可以帶來的那么多更好的體驗的話，其實摩托車也是劃算的。
總而言之，對于電動車和摩托車的通勤來說的話，電動車確實更加的省錢，但是摩托車多出的一點錢可以帶來的騎行感受的提升更加可貴，所以摩托車雖然貴，但是性價比高啊。
如果一定要在這兩者之間選的話，最終還是摩托車更合算。
對比于普通小排量通路摩托車來說，電動車的價格其實也不算低了。售價低于三千元以下的電瓶車受其成本所限，在速度，續(xù)航里程和舒適性以及質(zhì)量穩(wěn)定性上是很難做到均衡滴。
而且電瓶車的使用壽命一般為6年，如果每天往返40公里的使用強度，估計兩年以后車子性能就會有明顯下降了。在使用壽命上，電瓶車和摩托車是有質(zhì)的區(qū)別的。
電瓶車相較于摩托車的優(yōu)勢就是免維護(hù)，經(jīng)濟(jì)性好，價格便宜?；蛘哌€有一個不需要駕駛證和上牌...
但是據(jù)說國家新規(guī)計劃將電瓶車分為電動自行車和電動輕便摩托車以及電動摩托車。后兩種規(guī)范管理，是要辦證上牌交稅滴...而且電摩的售價也不比低檔小排量摩托車便宜到哪去了...
還有一點就是電瓶車的通過性和耐用性都不如摩托車，尤其是涉水路面?，F(xiàn)在的高端電動車還不錯，都有涉水保護(hù)設(shè)計。前幾年時，很多普通電動車淌水騎行，搞不好就得換軸承了...
如果算筆賬的話，一輛四千元左右的電瓶車，除了在購車成本要優(yōu)于摩托車外，6年之內(nèi)平攤到每年的費用也有6百多元了。如果需要更換電瓶或者其他配件的話，還要在增加些。
一輛售價在五六千元左右的小排量摩托車的法定使用年限是13年。平均每年平攤成本460多元。
這樣一看摩托車成本并不虧。不過日常使用費用上，小排量摩托車年檢及保險費用大致在三百多點。機油一年勤點換三次，費用在一百元上下。(本人使用超霸或者黃殼，平均一桶機油30元左右。)剩下的就是油耗了。按一天40公里算，一年是14600公里。大概是二百四五十升汽油。俺現(xiàn)在油價算，一千二三百塊錢的樣子。匯總一下平均一年大概要花一千六七百塊錢。這只是上下班的消耗，業(yè)余時間跑跑，費用另算。
電瓶車每天40公里的行程，個人感覺夠嗆騎得到六年。能挺到4年不換電瓶就算質(zhì)量過硬了...
日常使用費用上肯定比摩托車便宜，如果不改裝換件，一年有二三百塊錢應(yīng)該也足夠了...
從使用消耗上來看，肯定是電瓶車占優(yōu)。不過在綜合性能上，還是摩托車更可靠，也更便捷。
如果一定要選擇兩輪交通工具的話，如果不是市區(qū)代步，還是建議選擇摩托車。其實普通的正規(guī)品牌低檔摩托車價格并不高，比如本地清庫存的鉆豹只要5300元。有些頂桿車型大多在六千元以下。甚至比有些高檔電瓶車的價格還要低些。但是在趕路這方面，普通電瓶車遠(yuǎn)不如摩托車更快捷，可靠，和舒適...
當(dāng)然讓我選的話我會選擇 汽車 。費用自然會好許多，但是錢花的還是比較值的...
單程20公里如果電車就有點遠(yuǎn)了，可能要開40分鐘左右，而且電車安全系數(shù)比摩托車差點，如果有摩托車駕照，又能上本地牌，強烈推薦買摩托車。而且強烈推薦買合資摩托車，如果經(jīng)濟(jì)難點，也要買輛便點的合資，不在乎款式。
雖然摩托車花費高點，但它的安全性，便利性比電車好太多了。
我本人有小車，雅馬哈天劍摩托車，臺鈴電車，我最喜歡就是騎摩托車，除非刮風(fēng)下雨或跑長途或走禁摩區(qū)才開小車。我老婆就喜歡開電車不喜歡開小車，哪怕刮風(fēng)下雨也是。
上下班，來回40公里，其實是電動車挺省錢的。
下面來說一下我自己的經(jīng)驗吧。
我是在2012年8月份，買一臺深圳產(chǎn)的電動車，60V，20AH的電摩。地方?jīng)]有要求電摩需要上牌。油車是要上牌的。
記得當(dāng)時是買3300左右吧。速度不是特別快，我單程是8公里左右。路上騎行的時間大概是15分鐘，中午12點左右也是回來，回來有時充電，有時不充，如果下午下班還需要去其他地方，會選擇充下電（雖然是充不滿電）。下午下班回來，就使用定時器給電摩充電，大概是充8小時左右。
根據(jù)一天的路程，和測試過最遠(yuǎn)的騎行距離，一天大概用到一半樣子的電量。
需要補充充電的電量大概是10AH的電量，根據(jù)最大電流計算，60V x 3A = 180W, 滿打滿算，8小時都按最大功率來計算，加上充電器發(fā)熱，轉(zhuǎn)化等，充一次，大概1度電左右，按民用電，7毛算，一天1塊錢，足夠了。
1個月22天上班時間，電費在20多元。從去年開始，小區(qū)開始使用專用的充電棚，充一次，需要2塊錢的樣子，算下來，一個月是50元，一年電費大概在600以上。由于電摩的質(zhì)量比較好，7年里，只換過一次電池，和換過一次輪胎（磨損太嚴(yán)重了，擔(dān)心打滑），總費用在1000以內(nèi)，一年攤下來的費用不到200來算吧，畢竟還有其他小毛病需要處理（轉(zhuǎn)向開關(guān)換過好幾次，最后我自己直接網(wǎng)購了摩托車的換上去，就沒有再壞過了）。
所以電動車，在我自己的使用上來看，一年不會超過1000的支出了。
油摩的話，二毛錢一公里計算，一天40公里的油錢，大概是在8元左右了。其他保養(yǎng)還沒有計算。一個月的油錢大概在160元左右，一年總油錢在2000左右了。按這個算下來，要比電動車多出一倍的費用。
下面在網(wǎng)上找到鋰電池的72V35AH的電摩，4300就可以到手。
宣稱是5年質(zhì)保，135公里的續(xù)航，這種續(xù)航，對于40公里的路程來說，不會讓你會有焦慮癥。。
以上是個人使用電摩7年的經(jīng)驗，供參考。謝謝！
上下班來回40公里，電動車省錢還是摩托車省錢？
關(guān)于這個問題，答案已經(jīng)很明顯肯定是電動車省錢，售價方面摩托車就是普通電動車的幾倍價格，還要后期的保養(yǎng)和維修都要比普通電動車維修成本高，在使用方面40公里基本普通的電動車是要一次一充電了，只能局限在上班回家兩點一線，除非隨車攜帶充電器，單位有條件到了就把電充上，才可以滿足額外的續(xù)航，充電的時間成本還要算進(jìn)去，如果有急事電瓶還沒有充足，就會額外的焦急，然后不管了騎著電動車就走，管它有點沒電，事出有因往往就會這么做，我是深有體會呀，不要怪我啰嗦不扣主題，都是說電動車便宜只是上下班用夠用了，但是買了以后每次都是（電到用時方恨少）呀！除非工作生活很規(guī)律沒有其他繁瑣雜陳，OK可以了。輕便摩托車雖然在燃油上是比充電多一些成本，加一次油續(xù)航方面就比電動車強大很多，上下班來回40公里，然后額外的事情不用計算里程，不用每次腦海里會出現(xiàn)多少公里不知道我的電夠不夠這些擔(dān)心，而且去加油站加滿就走，最重要一點可以延伸自己的活動范圍。
總體來說規(guī)規(guī)矩矩上班下班40公里，沒有繁瑣雜陳，一天一沖電動車夠用，我以上講到的您可能也或多或少的假設(shè)和考慮才提出這個問題，希望您無論那個選擇都用車愉快！
我的上班距離和你差不多，也是40公里左右，騎電動車上下班。不是沒車開，而是市區(qū)太堵，坐公交和開車時間都太長。但跑了一年，準(zhǔn)備考個摩托車證，換個摩托車開。因為上班的地方?jīng)]法充電，每天只能保證一充。電瓶用上半年時間，北方冬天天氣一冷，保證不了能開回家，被扔路上好幾次了。拋開費用不說，你愿意每天提心吊膽不確定能否到家嗎？
在不同的地區(qū)，收費價格可能會有少數(shù)差異，但總體來說電動車要更便宜一些，正如下方層主算的，差價約為二百元。
但最關(guān)鍵的差別不在這里，而在于行駛區(qū)域：目前大部分城市區(qū)域內(nèi)都禁摩；而極少有地區(qū)禁止使用電動車；同時，速度更快的摩托車也更被交警關(guān)注，事故發(fā)生率更高，所以我個人還是比較建議使用安全性強，適用范圍大的電動車的。
上下往來回40公里，這個距離還是有一點兒遠(yuǎn)的，選擇電動車還是選擇摩托車，不能簡單的考慮省錢不省錢的問題了，應(yīng)該考慮實用不實用的問題了。當(dāng)然了，現(xiàn)在電動車也有大電池組的，距個七、八十公里也不算是什么問題，但是綜合考慮，我認(rèn)為還是摩托車可能更省一點兒，或者說是更好的選擇呢。簡單聊一下。
首先就是續(xù)航這個問題，電動車即使使用大容量的電池組，它也還是會遇到天冬續(xù)航嚴(yán)重受損的現(xiàn)像，也就是心里總是會沒有底氣，這家伙到底能不能把自己送回家的問題，基本上都會有這個心靈烤問呀，也就是說基本上也是一天一充電啦，而摩托車就不一樣了，如果是125的話，它的油箱就會比較大了，可以挺久才加一才油。并且它沒有能不能到家的問題。
其次就是是不是省錢了，從每天的使用的油量和電量來算的話，電動車絕對可以秒了 摩托車的，即使現(xiàn)在的油價重回5元時代，電動車的當(dāng)日消耗還是很低的，不過上下往并不是一二天的事兒，也不是一二年的事兒呀，而電動車的電池，如果按每天跑40公里來算，基本上二年后就不行了，換一組電池基本上把省的錢全都還了回去了，并且電動車的耐用性也差一點兒，沒有摩托車強。電動車一般來說換二次電池組的話，按這種用量，基本上車也快要報廢了，而摩托車使用個十年八年都是小兒科。
所以還是建議選擇摩托車，當(dāng)然了前提是這個地區(qū)是可以使用摩托車的，因為一些地方是禁托的，這個距離是有一點兒遠(yuǎn)了，正常電動車的運行區(qū)間是十公里為最佳，這樣的距離電動車可以說是更省的，因為它顯然不用一天一充了。這對電池使用壽命很有幫助的。以上就是我的簡單回答和個人看法了。希望可以為這位朋友提供一些小小的購車參考吧。
關(guān)注百樂魚，和我一起分享用車信息。
都不用想，電動車合適?？疵}，僅僅包括40公里路程哪個合算。駕照之類的不在考慮范圍。先說摩托車，看必須消耗的，油錢他們說了基本百公里1.5到2的樣子，40公里起碼4塊錢油錢。電的話用4820磷酸鐵鋰，充滿也就一度電。單人40公里足夠。冬天也40公里沒問題，北京冬天親測。一度電多少錢？4820電池我提起來很輕松，女生估計累點，但是應(yīng)該也能拎動?；丶页渚秃?。充電方便更高，而且用5A的充電器4個小時充滿。一度電算6毛？
然后說初期投入。摩托車投入起碼小一萬吧，這個我是有點不懂，但是太便宜的肯定小毛病多，不劃算。電動車4820的不帶電池2000以內(nèi)可以拿下。算上磷酸鐵鋰4820現(xiàn)在帶5A充電器的1500也有富裕。都買好點的加起來也就不到4000。
另外說說電池，磷酸鐵鋰?yán)碚搼?yīng)該在1800到200次循環(huán)，實際也在1500次以上。（我的用了五年了，50公里還沒問題。）就算每天騎一個循環(huán)，也可以用將近三年。
不想多寫了。想反駁的我會回復(fù)。
問省錢那還用說么？摩托車差不多的沒掉下一萬的，電動車差不多的三千夠了，后期電費幾乎等于沒有，多的就是兩三年后可能需要換電瓶，鋰電有大概五百的充放電次數(shù)，按照你這個距離也就是一年半就到了，然后在堅持一年，兩年半，一個電瓶多少錢不知道，但估計不會超過一千，買車十年算的話，電動車至少便宜兩千，這還是只買一萬塊錢摩托車的情況下，但是現(xiàn)在摩托車一萬塊看的上的太少了。

飛機和火車，那種運貨量大？哪種載人量大？哪種交通工具出事率大？

飛機和火車，那種運貨量大？哪種載人量大？哪種交通工具出事率大？ 按運貨量，應(yīng)該是火車，一個車皮60T，隨便一個火車有60個車皮，加起來就是3600T。
載人量大的也是火車，一個車廂按座120人左右，10個車皮加起來就1200人，飛機最大也才480人。還是A380或夢幻波音系列。
出事率大的還是火車，其實最安全是飛機，雖說飛機掉下來一個也活不了，但飛機不是三天兩頭向下掉。
哪種交通工具更快?大巴,火車,汽車? 為什么?
定義
鐵路列車，簡稱鐵道機車，俗稱
動車組
火車 [1] ，是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節(jié)車廂所組成。 [2]
人類歷史上最重要的機械交通工具，早期稱為蒸汽機車，有獨立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分為運貨的貨車和載客的客車,亦有兩者一起的客貨車。
發(fā)展歷史
在1781年，火車先驅(qū)
內(nèi)燃機車
喬治.斯蒂芬森出生在一個英國礦工家庭，直到18歲，他還是一個目不識丁的文盲。他不顧別人的嘲笑，和七八歲的孩子一起坐在課堂里學(xué)習(xí)。1810年，他開始制造蒸汽機車。1817年，當(dāng)斯蒂芬森決定他主持修建從利物浦到曼徹斯特的鐵路線上完全用蒸汽機車承擔(dān)運輸任務(wù)。但是，保守的鐵路擁有者卻對蒸汽機車的能力表示懷疑。他們提出，在鐵路邊上固定的牽引機，用拖纜來牽引火車。斯蒂芬森為了讓人們充分相信火車的效能，制造出了效能良好的“火箭號”機車。這種機車的卓越表現(xiàn)終于讓懷疑者改變了態(tài)度，利物浦--曼徹斯特鐵路因此成為世界上第一條完全靠蒸汽機運輸?shù)蔫F路線。
1804年，一個名叫德里維斯克的英國礦山技師，首先利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一臺蒸汽機車。這是一臺單一汽缸蒸汽機，能牽引5節(jié)車廂，它的時速為5至6公里，而真正的蒸汽機車即火車是由史蒂芬孫（又譯喬治·斯蒂芬森）發(fā)明的。這種車因為當(dāng)時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它
“火車” ，這個名稱一直沿用至今。
最早使用燃煤蒸汽動力的燃煤蒸汽機車有一個很大的缺點，就是必須在鐵路沿線設(shè)定加煤、水的設(shè)施，還要在運營中耗費大量時間為機車新增煤和水。這些都很不經(jīng)濟(jì)。在19世紀(jì)末，許多科學(xué)家轉(zhuǎn)向研究電力和燃油機車。
動車組
世界上第一列真正在軌上行駛的蒸汽火車是由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設(shè)計的。 它的火車有四個動力輪，1840年2月22日試車，空車時，時速20公里，載重時，每小時8公里(相當(dāng)于人快步行走的速度)。 不幸，火車的重量壓垮了鐵軌。
1879年，德國西門子電氣公司研制了第一臺電力機車，重約954公斤，只在一次柏林貿(mào)易展覽會上做了一次表演。1903年10月27日，西門子與通用電氣公司研制的第一臺實用電力機車投入使用。
燃油機車1894年，德國研制成功了第一臺汽油內(nèi)燃機車。并將它應(yīng)用于鐵路運輸，開創(chuàng)了內(nèi)燃機車的新紀(jì)元。但這種機車燒汽油，耗費太高，不易推廣。
1924年，德、美、法等國成功研制了柴油內(nèi)燃機車，并在世界上得到廣泛使用。
1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽輪機車，以柴油為燃料。
火車圖片 [3]
且結(jié)構(gòu)簡單、震動小、執(zhí)行效能好，因而，在工業(yè)國家普遍采用。
21世紀(jì)10年代以來，各國都大力發(fā)展高速列車，例如法國巴黎至里昂的高速列車，時速到達(dá)300公里；日本東京至大阪的高速列車時這也達(dá)到300公里以上。人們對這樣的高速列車仍不滿足。法國、日本等國率先開發(fā)了磁懸浮列車。我國也在上海修建了世界第一條商用磁懸浮列車線，由地鐵龍陽路站到浦東機場。這種列車懸浮于軌道之上，最高時速可達(dá)500－600公里。
2轉(zhuǎn)彎原理
火車的轉(zhuǎn)向架卡在軌道上沿著軌道行駛，轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動，讓火車沿著軌道繼續(xù)行駛。 轉(zhuǎn)彎時外軌高于內(nèi)軌。
3動力
最初的列車是由繩索或馬匹拉動的。到了十九世紀(jì)，多數(shù)的列車都改由蒸汽機車牽引。1940年代以后蒸汽機車漸由較清潔及需要較少勞力的柴油機車取代，后來又出現(xiàn)電力機車和動車組。
火車 [4]
電氣化鐵路的最初投資很大，但按每里計算則是運作成本最低的。因此只有高流量的線路才適合電氣化。電氣化列車可能使用高架電纜或第三軌取電。
以動力的單位千瓦特（KW）除以能夠牽引的重量公噸（Ton）來計算動力機車頭的效能稱為牽引能力比，蒸汽機車效能最低，其次是柴油機車（電力傳動比液力傳動效益高），電力機車或是電聯(lián)車相對而言就經(jīng)濟(jì)的多。因為不需消耗額外的動能來牽引產(chǎn)生動力的引擎。
牽引動能比由小排到大依序為：（客運飛機、摩托車、一般家庭的汽車、公路上跑的卡車、農(nóng)用牽引機、全掛拖車、）蒸氣機車、柴油液力傳動機車、柴油電力傳動機車、電力機車、柴油動車租、高鐵動車組、電力動車組（客輪、漁船、油輪）。
若考慮單位燃料或是單位動力的成本來營運軌道車輛，是以我組來做區(qū)間運轉(zhuǎn)有最佳能量使用經(jīng)濟(jì)效益，也就是4車一編組。每站都停的通勤電聯(lián)車最具效益。 [2]
4鐵路來源
軌道車
火車和鐵路在今天是一對分不開的“兄弟”。
火車頭，即蒸汽機車是英國發(fā)明家斯蒂芬遜于1825年發(fā)明的。有了火車頭，才有火車?？墒悄阒绬?，說起鐵路的發(fā)明，比火車還要早半個多世紀(jì)。
早在16世紀(jì)中葉，英國的鋼鐵工業(yè)興起，到處都搞采礦?？墒?，當(dāng)時礦山的運輸還很落后。鐵礦石全靠馬拉、人背，勞動效率很低。有個公司的老板，為了多運鐵礦石，想了一個法子：從山上向坡下平放兩股圓木，讓中間的距離相同，一根接一根地擺到山下。當(dāng)裝滿礦石的斗車，順著兩股圓木下滑的時候，山上的人大聲喊叫著：“注意，車下來啦。”山下的人也大聲回答道：“車到啦，好！”這就是初期的木頭軌道。
木頭軌道制作簡單，由上向下運送重物也很省力，一時受到歡迎。不過，如果在平地上使用木頭軌道效果不大，省力不多。而且，這種木頭軌道不耐用，磨損大。
到了1767年，有人試著拿生鐵來做軌道，以取代木頭軌道。人們便稱呼為鐵路了。鐵軌比木頭軌道的體積小許多，它直接放在地面上，斗車的輪子也是鐵制的，推起來當(dāng)當(dāng)直響，運煤、送貨也省勁。但是，斗車內(nèi)裝的東西不能過重。有一回，一輛車子裝貨多了，把鐵軌壓到了地面里，結(jié)果車翻貨出，差點壓傷了人。
怎么辦？看來，必須解決地面的承受力問題，同時還要考慮鐵軌的長度問題。就是在解決這些問題的過程中，逐漸產(chǎn)生了后來的鐵路。
火車很重，有人說如果把這個重量分散到枕木上，再由枕木分散到“道床”上，道床所受的力再均勻地分散到路基上，這個力量就變得小了許多。經(jīng)過這樣的傳遞過程，接觸面積逐漸增大，單位面積的壓力就相應(yīng)降低，路基就不會被壓壞了。
這個設(shè)計的思路是很科學(xué)的，可以說，今天的鐵路仍然是根據(jù)這個道理建成的。
5內(nèi)燃機車
機車分類
df8b型內(nèi)燃機車
(1)按用途分：干線內(nèi)燃機車，包括貨運內(nèi)燃機車和客運內(nèi)燃機車;調(diào)車內(nèi)燃機車和調(diào)車小運轉(zhuǎn)內(nèi)燃機車；工礦內(nèi)燃機車；地方鐵路內(nèi)燃機車。
(2)按傳動方式分：電傳動、液力傳動和機械傳動內(nèi)燃機車。電傳動內(nèi)燃機車，可分為直流電傳動、交直流電傳動和交流電傳動內(nèi)燃機車。液力傳動內(nèi)燃機車，可分為普通液力傳動、液力一機械傳動和液力換向的液力傳動內(nèi)燃機車。后者簡稱為液力換向內(nèi)燃機車。
(3)按鐵路軌距分：標(biāo)準(zhǔn)軌、寬軌和窄軌內(nèi)燃機車。標(biāo)準(zhǔn)軌軌距為1435mm；寬軌軌距有4種分別是 1520mm、1600mm、1665mm和1676mm；窄軌軌距在597mm
至1219mm之間，共有19種，典型的軌距有600mm、762mm、900mm、1000mm、和1067mm。后
DF5型內(nèi)燃機車（調(diào)車機）
兩種軌距的機車，一般稱為米軌機車。
(4)按機車裝用主柴油機臺數(shù)分：單機組內(nèi)燃機車和雙機組內(nèi)燃機車。
(5)按能否實行重聯(lián)牽引分：非重聯(lián)內(nèi)燃機車和重聯(lián)內(nèi)燃機車。
(6)按走行部結(jié)構(gòu)分：車架式內(nèi)燃機車和轉(zhuǎn)向架式內(nèi)燃機車。
(7)按機車軸數(shù)分：二軸、三軸、四軸、五軸、六軸和八軸內(nèi)燃機車。
(8)按機車軸式分：A-A、A0-A0、B-B、B0-B0、B-B-B、B0-B0-B0、C-C、C0-C0、D-D、D0-D0、A01A0-A01A0、AAA-B軸式內(nèi)燃機車。
(9)按司機室數(shù)量分：單司機室和雙司機室內(nèi)燃機車，還有無司機室內(nèi)燃機車。
機車組成
集通蒸汽機車(22張)用內(nèi)燃機作為動力裝置的機車。注：鐵道機車用的內(nèi)燃機絕大多數(shù)是柴油機。內(nèi)燃機車由下列部分組成:柴油機、主傳動裝置、輔助傳動裝置、車體(包括司機室)、走行部及各輔助系統(tǒng)。機車輔助系統(tǒng)包括:燃油系統(tǒng)、機油系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)、預(yù)熱系統(tǒng)、空氣制動系統(tǒng)及其他用風(fēng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、檢測系統(tǒng)、診斷系統(tǒng)和顯示記錄系統(tǒng)等。
傳動裝置
1、電傳動
直流電傳動、交直流電傳動和交直交(簡稱交流)電傳動。東風(fēng)、東風(fēng)2和東風(fēng)3型機車，為直流電傳動機車;東風(fēng)4型以后研制的電傳動內(nèi)燃機車，均為交直流電傳動機車 。1999年以后陸續(xù)出現(xiàn)了一些交流傳動機車。比較成功的有大連廠的東風(fēng)4DJ型 和戚墅堰廠的東風(fēng)8CJ型。國產(chǎn)電傳動機車都命名為東風(fēng)*型進(jìn)口的則是ND*型。電傳動機車在國內(nèi)最知名的是由戚墅堰機車車輛廠制造的東風(fēng)11G型和東風(fēng)8B型。
2、液力傳動
液力傳動的火車 [5]
一般(機械換向)液力傳動和液力換向的液力傳動;另有一種為液力一機械傳動。北京型和東方紅系列機車均為液力傳動機車;多數(shù)GK系列工礦機車為液力換向機車。國產(chǎn)的液力傳動一般是東方紅*型和北京*型
還有工礦機車GK系列 進(jìn)口的則是NY*型。液力傳動機車在國內(nèi)最知名的 就屬國產(chǎn)的東方紅型了。
3、機械傳動
國內(nèi)很少見；只在小功率的地方鐵路和工礦機車上少有運用。從1992年6月1日起，北京鐵路分局結(jié)束了使用蒸汽機車牽引客車的歷史，改用內(nèi)燃機車，以提高列車的速度和正點率。
人們在使用蒸汽機車的過程中發(fā)現(xiàn)，這種機車的一個致命弱點是它的鍋爐既大又重，嚴(yán)重影響了它的發(fā)展前途。在鍋爐里，用煤將水加熱成蒸汽，再通入汽缸里，從而推動機車前進(jìn)。有人設(shè)想，如果將這種笨重的鍋爐去掉，使燃料直接在汽缸內(nèi)燃燒，用所產(chǎn)生的氣體來推動車輪旋轉(zhuǎn)，就可以克服蒸汽機車的主要缺點。于是，一些科學(xué)家便開始進(jìn)行研究試驗。
1866年，德國人奧托首先制成了一種燃燒煤氣的新型發(fā)動機。這種發(fā)動機和蒸汽機在汽缸外面的鍋爐里燃燒燃料不同，它是在汽缸內(nèi)點燃煤氣的，然后利用氣體的壓力推動活塞，從而使曲軸旋轉(zhuǎn)。因此，就給它起了個形象的名字，叫做“內(nèi)燃機”。內(nèi)燃機的出現(xiàn)，為火車的進(jìn)一步發(fā)展帶來了生機。
后來到了1894年，德國就制造出世界上第一臺內(nèi)燃機車。這種沒有大鍋爐的新機車，既不燒煤，也不燒煤氣，而是用柴油作燃料。它所用的柴油機是德國人魯?shù)婪颉さ胰麪柊l(fā)明的。從此，內(nèi)燃機車就成了火車家族中的一位重要成員，并得到了廣泛的應(yīng)用。
機車優(yōu)點
內(nèi)燃機車雖然出世較晚，但它后來居上，比火車家族中的大哥哥蒸汽機車的本領(lǐng)高強，受到人們的重視。它的突出優(yōu)點是：
1.速度快：內(nèi)燃機車起動迅速，加速又快。通常，蒸汽機車的最大時速為110公里，而內(nèi)燃機車的最大時速可達(dá)180公里，使鐵路通過能力提高25%以上。
2.馬力大：蒸汽機車的功率一般為3000馬力左右，而內(nèi)燃機車可以達(dá)到4000～5000馬力，因而運載量就多。
3.能較好地利用燃料的熱能：蒸汽機車的熱效率一般僅為7%左右，而內(nèi)燃機車可達(dá)到28%左右，提高了3倍，從而節(jié)省了大量的燃料。
4.適合缺水地區(qū)使用：蒸汽機車是個用水“大王”，一列火車平均每行駛10公里，就得消耗水3～4噸。通過干旱的缺水地區(qū)，火車就需要自帶用水。據(jù)統(tǒng)計，在缺水地區(qū)執(zhí)行一列火車，如果有10節(jié)車廂，其中有3節(jié)車廂是用來裝水的。而內(nèi)燃機車用來冷卻的水僅需要幾百公斤，供回圈使用，內(nèi)燃機車上一次水，可連續(xù)行駛1000公里，因而它被人們譽為“鐵駱駝”。
5.司機駕駛操作方便：內(nèi)燃機的司機不需要像蒸汽機車那樣加煤加水，而且駕駛室內(nèi)明亮寬敞，司機操作時視野開闊，既方便又安全。
內(nèi)燃機車
有的人可能認(rèn)為內(nèi)燃機車和汽車都是使用的內(nèi)燃機，兩者的結(jié)構(gòu)原理應(yīng)是相同的。其實，它們是不完全一樣的。汽車是利用內(nèi)燃機產(chǎn)生的動力直接推動車輪轉(zhuǎn)動，而內(nèi)燃機車則是先通過內(nèi)燃機帶動發(fā)電機產(chǎn)生電能，再用電能使電動機旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動機車前進(jìn)。所以，通常也將內(nèi)燃機車稱做“電傳動內(nèi)燃機車”。
內(nèi)燃機車出世后，以其明顯的優(yōu)勢很快就壓倒了蒸汽機車。特別是第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，由于內(nèi)燃機車所用的燃料——石油價格較低，能大量供應(yīng)，因而有力地促進(jìn)了內(nèi)燃機車的發(fā)展。一些國家如美國、日本、法國、加拿大等國都用繼制成了內(nèi)燃機車，并且在10年左右的時間內(nèi)實現(xiàn)了鐵路機車內(nèi)燃化，使內(nèi)燃機車得到了較廣泛的使用。
我國于1958年研制成了第一臺內(nèi)燃機車。到1969年，已制造出4000馬力的大功率內(nèi)燃機車，如“東風(fēng)型”、“東方紅型”和“北京型”內(nèi)燃機車等。我國在許多鐵路線上已有各種型別的內(nèi)燃機車牽引著長長的列車在馳騁著，一些主要干線的直達(dá)客車基本上實現(xiàn)了內(nèi)燃機車牽引。
內(nèi)燃機車除了通常使用的電傳動內(nèi)燃機車外，還有液力傳動內(nèi)燃機車和適用于寒冷缺水地區(qū)的燃?xì)廨啓C車。
液力傳動內(nèi)燃機車是將內(nèi)燃機產(chǎn)生的動力，通過液力變速箱、萬向軸、車軸齒輪箱等裝置，使車輪轉(zhuǎn)動，從而帶動車輛前進(jìn)。早期的液力傳動內(nèi)燃機車，采用類似于蒸汽機車的連桿驅(qū)動。
燃?xì)廨啓C車是現(xiàn)代化內(nèi)燃機車的一種。這種機車的內(nèi)燃機與噴氣式飛機的原理相同。它比一般內(nèi)燃機車的馬力大，振動小，結(jié)構(gòu)簡單，行駛安全可靠，而且容易制造。世界上第一臺燃?xì)廨啓C車是1941年在瑞士制成的。由于它特別適用于高寒、缺水地區(qū)使用，所以發(fā)展很快。法國已研制成并投人使用第二代和第三代燃?xì)廨啓C車，其中第二代燃?xì)廨啓C車的最高時速就已達(dá)到260公里。燃?xì)廨啓C車已成為引人注目的現(xiàn)代化機車的一個得力的方面軍。
機車簡介
1879年出世的世界第一臺電力機車，是利用兩條鐵軌之間的第三
SS4改電力機車
條軌將電力引進(jìn)機車?yán)锏?。這種供電方式適合于電壓和功率都比較低的情況。
隨著電力機車的發(fā)展，要使它跑得快，運載量大，就得提高電力機車供電系統(tǒng)的電壓和功率，因而需要使用高壓輸電線和變電裝置。在這種情況下，就不能再使用設(shè)在地面上的第三條軌供電的方式了，因為這既不安全，又給使用帶來不便。
1881年，德國試驗成功一種適合以高壓輸電線供電的電力機車新的供電系統(tǒng)，叫做“架空接觸導(dǎo)線”供電系統(tǒng)，也就是將電力機車的供電線路由地面轉(zhuǎn)向空中。實際上，這種供電系統(tǒng)和城市中的有軌電車相似，在車頂上裝著一條“長辮子”。它與以前使用蓄電池的電動機車的主要不同在于，它自身不帶電源，由電廠供電，所以機車的結(jié)構(gòu)比較簡單，但需要一套供電裝置。
這種裝有“長辮子”的火車，依靠裝在車頂上的受電弓子把電力從架在空中的電線上引到機車?yán)?。高壓輸電線送來的電是高達(dá)110千伏的三相交流電，必須經(jīng)過牽引變電所變成25千伏的單相交流電，方能供機車使用。因此，在電力機車行駛的鐵道沿線上，每隔50公里左右設(shè)一個牽引變電所。變電所的電又被送到鄰近的沿線接觸網(wǎng)上，通過機車上的受電弓將交流電引到機車的整流器上，把交流電變成直流電，使直流電動機旋轉(zhuǎn)，再經(jīng)過一套傳動裝置，帶動車輪轉(zhuǎn)動，機車就會跑動起來。
電力機車雖然問世較早，但直到20世紀(jì)60年代才開始受到人們的重視，被大量普遍地使用起來，已成為鐵路機車家族中的佼佼者。
機車優(yōu)點
人們將電力機車稱為神通廣大的“火車頭”，就是因為它比蒸汽機車有著以下獨特的優(yōu)點：
一是它的馬力大，拉得多、跑得快、爬坡的勁頭足。例如，我國在 50年代末期修筑的第一條電氣化鐵路——寶成鐵路（寶雞——成都），就充分發(fā)揮了電力機車的優(yōu)越性。從寶雞到成都，第一道關(guān)口就是要翻越氣勢雄偉的秦嶺。過去用3臺蒸汽機車?yán)涣?50噸貨車上秦嶺時，像老牛拉車每小時才行走18公里。蒸汽機車下坡時是靠閘瓦制動的，而閘瓦因摩擦就會變熱，如果不及時冷卻就難以將機車制動住。為了保證行車的安全，蒸汽機車的下坡速度比爬還慢，有時甚至走走停停，以便使受熱的閘瓦有足夠的時間冷卻。后來用3臺電力機車取代同樣數(shù)量的蒸汽機車，就能拉著2400噸的貨物，以時速50公里快速上坡，比蒸汽機車在運貨量和速度上都提高了近兩倍。電力機車下坡時，采用電阻制動，使列車能以每小時40公里的速度下坡，既快速又安全。
二是電力機車用的是“干凈”的電能，它不冒黑煙、揚灰渣，因而不會污染環(huán)境。即便是通過幾公里長的隧道，旅客也不必?fù)?dān)心濃煙和廢氣熏人，也不會被討厭的煤灰渣迷住眼睛或弄臟衣服。機車駕駛?cè)藛T也能在寬敞明亮的司機室進(jìn)行操作。
三是電力機車操作簡便，出車前的準(zhǔn)備時間短，不像蒸汽機車那樣，既要裝煤，又要加水，也不像內(nèi)燃機車需要加油。無論是在缺水的沙漠地帶，或是在冰天雪地的寒冷地區(qū)，只要有電力供應(yīng)，電力機車就能牽引列車晝夜行駛。
四是電力機車使用的是電能，既可由煤炭、石油來發(fā)電，也可由水力、核能、天然氣、地?zé)?、太陽能等發(fā)電，能量來源比蒸汽機車和內(nèi)燃機車豐富，而且效率高。蒸汽機車的熱效率只有
7%；內(nèi)燃機車的熱效率較高，也僅為28%；而采用火力發(fā)電的電力機車，其效率可達(dá)30%，若以水力發(fā)電時，熱效率高達(dá)60%～70%。
本世紀(jì)50年代，由于石油得到大量開采，價格低廉，所以世界各國郡在研制和使用內(nèi)燃機車，而把電力機車放在次要地位。但是，在石油生產(chǎn)國提高石油價格，發(fā)生了世界性的石油危機之后，人們又把注意力轉(zhuǎn)向了電力機車，從而促進(jìn)了電力機車的迅速發(fā)展。
當(dāng)時歐洲各國的電力機車的發(fā)展較快，如瑞士、荷蘭等國研制的電力機車和供城市交通使用的有軌電車。日本制成了一種交直流兩用電力機車，使用更為方便。
我國對電力機車使用很重視，除了建成寶成路電氣化線路外，又修建了多條電氣化線路，大大提高了機車的運載量。與此同時，我國還研制成了“韶山”型電力機車，也投入使用。
電力機車除了在鐵路和城市地面交通（即有軌電車）使用外，還多用于城市中地鐵，如義大利米蘭市地鐵、我國北京地鐵用的電力機車等。北京地鐵電力機車上的“長辮子”已經(jīng)不見了。這是怎么回事呢？原來，它是將“長辮子”從車頂上移到鐵軌旁邊的路基上。這樣，架設(shè)和檢修都很方便，但路軌附近有觸電的危險，所以嚴(yán)禁乘客跳下站臺，以保證人身安全。
有的國家已制成了具有萬匹馬力的電力機車，使火車的速度超過了每小時200公里。還有的在研制14000馬力的大功率電力機車，將會使火車的速度得到進(jìn)一步提高。看來，電力機車將有著美好的發(fā)展前景。
機車原理
電力機車是從接觸網(wǎng)獲取電能，再利用牽引電機驅(qū)動的機車，是非自帶能源式的機車。
機車種類
1、直流電力機車
這種機車在國內(nèi)應(yīng)用最廣，城市電車、地鐵、鐵道運輸?shù)确矫娑加袘?yīng)用，但受接觸網(wǎng)電壓的影響，機車功率受到一定限制。
2、單相低頻交流電力機車
這種機車采用單相整流子牽引電機（也有用直流他勵牽引電機的），主要問題是整流要求采用較低的供電頻率比如16又三分之二赫茲或者25赫茲這種機車在歐美有應(yīng)用，需要設(shè)立專門的發(fā)電廠和變頻裝置。
3、單相工頻交流電力機車（整流器式電力機車）
這種機車是國內(nèi)普遍采用的，像韶山1型、韶山3型等。4、其他
（1）、采用直流他勵牽引電機的機車 像韶山2型
（2）、采用交流無換向器牽引電機的機車交－直－交制 交－交制的機車已經(jīng)在這種系統(tǒng)中應(yīng)用,像德國的ICE型高速電動車組株洲廠的DJ2型等等,電力機車由機械、電氣、空氣管路三大系統(tǒng)組成,下面簡要說一下
整流器式和交直交電力機車原理：接觸網(wǎng)供單相交流電－機車內(nèi)牽引變壓器降壓－整流后變成直流電－供給直流牽引電機－牽引電機旋轉(zhuǎn)帶動機車執(zhí)行。
交直流電傳動機車動作原理
機車蓄電池供96V啟動，80KW啟動發(fā)電機。啟動發(fā)電機發(fā)動機車柴
韶山8型電力機車模型
油機，柴油機運轉(zhuǎn)帶動同步主發(fā)電機執(zhí)行，45KW的感應(yīng)子勵磁機通過整流輸出直流電給同步主發(fā)電機轉(zhuǎn)子勵磁，主發(fā)電機正常發(fā)電，（當(dāng)柴油機運轉(zhuǎn)后
啟動發(fā)電機轉(zhuǎn)成他勵發(fā)電機執(zhí)行發(fā)出110V恒定直流電，供給空壓機以及一些機車輔助裝置，另外再給機車蓄電池充電），同步主發(fā)電機發(fā)出三相交流電，經(jīng)過主整流柜，供給六臺直流牽引電機，最后，機車啟動。
6高速列車
發(fā)展簡史
日本、法國、德國是當(dāng)今世
法國高速火車
界高速火車技術(shù)發(fā)展水平最高的三個國家。
高速火車的實際應(yīng)用發(fā)源于日本。1959年，日本國鐵開始建造東京至大阪的高速鐵路，并在1964年開通，全長515公里，火車時刻表時速210公里，稱為東海新干線。隨后向西延伸，于1975年開通至岡山，1975年開通至終點站博多，大阪至博多稱為山陽新干線，全長1069公里。
1982年，大宮至盛岡間465公里的東北新干線開通，同年11月，大宮至新潟間的上越新干線也開通運營。1970年，日本制定“全國新干線火車網(wǎng)建設(shè)法”，1972年日運輸省又規(guī)劃了五條新干線：北陸新干線（東京-大阪-富山）、東北新干線延長線（盛岡-青森）、九州新干線（博多-鹿兒島）、長崎新干線（博多-長崎）、北海道新干線（青森-札幌）。
法國高速火車稱TGV( Train à Grande Vitesse 法文高速列車之意
）。法國國鐵（SNCF）從1950年開展高速火車技術(shù)研究，1955年研制的樣車試車，就創(chuàng)造了當(dāng)時的世界最高記錄-火車時刻表時速331公里，使人們看到了這一技術(shù)的發(fā)展前景。
中國動車
法國高速火車實際運營開始于1967年，稍晚于日本。但法國國鐵不斷改進(jìn)，使TGV的速度不斷創(chuàng)新，1981年，一列由七節(jié)車廂組成的TGV列車創(chuàng)下了火車時刻表時速380公里的新記錄。1990年，第二代TGV列車又以515.3公里的火車時刻表時速重新整理了世界記錄，沖破了被稱為極限的375公里火車時刻表時速，使TGV成為法國人日常生活不可缺少的一部分。1972年法國完成了編號為TGV001的原型列車，最高火車時刻表時速318公里。1981年第一代TGV-PSE創(chuàng)造了火車時刻表時速380公里的記錄。1990年，一列由兩輛動車、三輛車廂組成的第二代TGV
Atlantique以515.3公里火車時刻表時速創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄。法國高速列車于2007年4月3日在行駛試驗中達(dá)到574．8公里的時速，打破了1990年由法國高速列車創(chuàng)下的時速515.3公里的有軌鐵路行駛世界紀(jì)錄。法國TGV線路分為四部分：巴黎東南線（TGV
PSE），由巴黎至里昂執(zhí)行3小時50分，火車時刻表時速260公里。大西洋線（TGV Atlantique）,由巴黎通往大西洋岸,火車時刻表時速300公里。北方線(TGV
Nord)從巴黎出發(fā),穿越英倫海峽進(jìn)入英國。另有支線到布魯塞爾，并延伸至阿姆斯特丹、科倫、法蘭克福。東線(TGV Stra *** ourg) ,由巴黎到斯特拉斯堡。
德國ICE
德國高速火車稱為ICE（Inter City
Express）。1979年試制成第一輛ICE機車。1982年德國高速火車計劃開始實施。1985年ICE的前身InterCityExperimiental首次試車，以317火車時刻表時速公里打破德國火車150年來的記錄，1988年創(chuàng)造了火車時刻表時速406.9公里的記錄。1990年一臺機車加13輛車廂的ICE列車開始在Wurzburg-Fulda高速火車試執(zhí)行，火車時刻表時速為310公里。1992年德國火車以29億馬克購買了60列ICE列車，其中41列運行于第六號高速火車，分別連線漢堡、法蘭克福、斯圖加特，執(zhí)行火車時刻表時速200公里。德國已建成高速火車1000多公里，到2000年，德國計劃建成11條高速火車。中國的京津城際鐵路已經(jīng)開通，使用的是CRH3型動車組。
哪種交通工具最愛哭
灑水車
汽車,飛機,火車,船等等交通工具屬于哪種設(shè)計?詳細(xì)點,謝謝.
簡直太多了，工業(yè)設(shè)計，機械設(shè)計等，況且車輛工程專業(yè)，各個學(xué)校的都不一樣，有的是設(shè)計火車，有的是設(shè)計汽車，就單單說設(shè)計汽車吧，還包括好多方面的設(shè)計，比如外形的設(shè)計，座子的設(shè)計，等等，多得很。不是說設(shè)計個汽車就是一個團(tuán)隊可以完成的，那簡直難于上青天。
現(xiàn)在的交通工具中，火車、飛機、輪船，哪種乘坐的人多些？哪種營業(yè)額高？
在中國還是火車人多
美國飛機人多
至于利潤中國鐵路基本一直都在賠錢
現(xiàn)在坐船的人不多了
金毛和蘇牧哪種狗食量大？哪種運動量大？
金毛和蘇牧差不多吧。不過蘇牧的運動量好像要比金毛的大些
哪種交通工具出現(xiàn)的最早
船是人類最早的交通工具,它載著人們經(jīng)歷了漫長又偉大的航程
早在公元前6000年，人類已在水上活動。世界上最早的船可能就是一根木
頭，人們試著騎到水中漂浮的較大的木頭上，從而想到了造船。
狗兒能上哪種交通工具
雪橇
上海去義烏哪種交通工具好
火車好
人們更傾向于哪種交通工具
公交車?，F(xiàn)在公交車的車次增加了，車次間距小了，線路多了，而且便宜。唯一的缺點就是繞路，呵呵。

是不是力越大，物體運動的距離越大？

（1）首先分析物體的受力情況，如果一個物體同時受到兩個大小相等，方向相反的力的作用，例如對木箱施加一個推力和一個拉力，那么木箱是不會動的。
（2）第二從牛頓第二定律的角度去看：F=ma， 結(jié)合運動學(xué)公式：s=at^2/2（初速度為零） 可以得到，加速度和物體運動的位移（距離）是成正比的，但又和時間成正比，那就是說，力施加很大，假設(shè)質(zhì)量不變，受力時間很短，運動的距離也是很小的。
綜上，得出這樣的結(jié)論：物體所受的力越大，物體運動的距離不一定越遠(yuǎn)。