汽車車身一般是什么材質(zhì)？

汽車車身外殼絕大部分是金屬材料，鋼板、碳纖維、鋁、強化塑料等，不同用途的汽車外殼、不同部位的材料不同。一般是鋼板，奧迪高檔車是鋁，賽車是碳纖維，悍馬H2的引擎蓋是強化塑料的。早期的轎車車身沿用了馬車車身結(jié)構(gòu)，整個車身以木材料為主。1912年由愛德華·巴特首次制成了全金屬的車身，1925年文森卓·蘭西亞發(fā)明了承載式車身，車身由鋼板沖壓成型的金屬結(jié)構(gòu)件和大型覆蓋件組成，這種金屬結(jié)構(gòu)的車身一直沿用至今，得到不斷的完善和發(fā)展。 鍍鋅薄鋼板 從20世紀(jì)70年代開始轎車車身鋼板采用鍍鋅薄鋼板。鍍鋅薄鋼板廣泛應(yīng)用在汽車上，這是因為它有良好的抗腐蝕能力。早年人們在試驗中發(fā)現(xiàn)，將鐵和鋅放入鹽水中，二者無任何導(dǎo)線

為什么現(xiàn)在大多數(shù)汽車都是鋁合金缸體？

1、不容易生銹，鋁合金的材質(zhì)更能抵擋防凍液帶來的氧化反應(yīng)。2、散熱速度快，因為鋁合金的導(dǎo)熱速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鑄鐵材料的。3、重量比較輕，這個相信大家都知道哈，鋁相對來說說是比較輕的材料。鋁合金缸體的優(yōu)點在于他重量輕，在減輕車重的同時還降低了油耗。在散熱方面也比鑄鐵材料更強的散熱效果，因而會提高了發(fā)動機的工作效率。

說一下鋁合金缸體的構(gòu)成，大家都知道現(xiàn)在的汽車大部分都是用鋁合金缸體了，鋁合金缸體是用鋁合金做本體，里面穿插缸套。事實上鋁合金缸體并不完全是鋁合金的，各大汽車生產(chǎn)廠商為了讓活塞與缸套充分潤滑，都會采用一些特殊材料（這就涉及到商業(yè)機密，小途也不知道用的什么材料。）讓發(fā)動機運行起來更順暢。

因為當(dāng)你氣缸與活塞合在一起的時候，其實是很緊密的，當(dāng)他們很緊密的時候，你要怎么讓他比較柔順的運作，這就要用到剛才提到的特殊材質(zhì)了。

鋁合金材質(zhì)的缸體是近些年流行起來的，鋁合金材質(zhì)的缸體優(yōu)勢在于重量更低，散熱效率更好， 降低車輛的重量就相當(dāng)于節(jié)省燃油了，所以越來越多的小型車輛都是在使用鋁合金缸體。但是鋁合金缸體耐磨性不足需要安裝缸套來提高發(fā)動機使用壽命，鋁合金缸體的造價也比鑄鐵的要高一些。由于鋁合金材質(zhì)強度不高，所以在大型的柴油發(fā)動機上很少使用，都是在小型車發(fā)動機種運用。

城市軌道交通車輛車體可由什么材料制造

現(xiàn)在車輛上一般多采用鋁合金車體，大斷面擠壓中空鋁型材，質(zhì)量輕。 還有采用不銹鋼車體的，碳素鋼車體現(xiàn)在一般不采用。 現(xiàn)在我國的鋁合金車體制造工藝，已經(jīng)達(dá)到了國際水平。

汽車車身采用鋁材的原因？

很多人奇怪的是，為什么汽車不用不銹鋼生產(chǎn)，這樣不就擺脫了生銹的困擾了嗎？實際上，這完全不是想象的那么簡單！曾經(jīng)英國的一個牌子用不銹鋼做車身，結(jié)果這個工廠破產(chǎn)了，還有人使用使用鈦合金，碳纖維這些了，注定都是小眾市場，不入流的，這是市場競爭的結(jié)果，不銹鋼不適合用來做車身。

1、首先，如今這個時代是節(jié)能減排、輕量化的時代，全世界的汽車企業(yè)現(xiàn)在都在搞一件事，那就是輕量化，在保證強度的情況下，實現(xiàn)更輕的重量是目前最核心的思路?？纯翠X合金的密度吧，鋁合金的密度為2.8克/立方厘米（大于3的很少），鐵的密度為7.8克/立方厘米，而不銹鋼的密度接近了8克/立方厘米，已經(jīng)約為鋁合金的三倍了，這種情況下在同樣的材料體積下，不銹鋼就得比采用鋁合金重三倍。也比目前的大部分造車身用的普通鍍鋅板DC51D+Z要重（密度7.85左右）。所以如果拿同樣體積的不銹鋼造車，要比用鋁的重三倍，比鍍鋅板的也重不少。

2、不銹鋼材質(zhì)由于“屈服點高、硬度高、冷作硬化效應(yīng)顯著、易出現(xiàn)裂口”等諸多劣勢，在采用車身冷沖壓工藝時，不銹鋼的高硬度、屈服點高、易出現(xiàn)裂口等問題都增加了生產(chǎn)難度，力量小了沖不動，力量大了直接沖碎，有鋁合金、鍍鋅板那么好操作的材料何必用不銹鋼呢？

4、不銹鋼還要打磨的，很難噴漆，不是不銹鋼都不生銹的，只是不易生銹而已。拋光的不銹鋼表面是很容易起花的，大家見到的不銹鋼搬運加工的時候都是有層膜貼著，只能在最后成品完成后才撕膜的吧。

5、再說車架，對它的要求是強度一定要高，車在收到碰撞之后，車架前后是需要變形吸能的，而車架則不能變形，而且還有保證車門可以打開。這個強度是不銹鋼無法達(dá)到的，一般不銹鋼屈服強度也就300MPa左右，做車架的高強鋼可以做到1000MPa，可以算算在保證剛度的情況下，可以減輕多少重量。

6、不銹鋼受沖擊時發(fā)生的形變趨勢是不可預(yù)估的 ，說白了就是當(dāng)不銹鋼車子發(fā)生碰撞時，沒法判斷它的車體變形程度、或者哪里變形嚴(yán)重，這些都無法判定，所以對安全性毫無保證，自然而然也就沒人用不銹鋼做汽車了。

7、不銹鋼材料價格高，以目前的市場價格來看，普通鍍鋅板DC51D+Z價格現(xiàn)在四千多元一噸，好點的雙層鍍鋅板在六千多，不銹鋼現(xiàn)在19000一噸，平均一輛汽車用鋼1.2噸，轎車車身可能0.5噸，用不銹鋼一臺車多3000元，年產(chǎn)一百萬，就是30個億。

綜上所述，以上列舉的這些條件其實最主要的是不銹鋼的“密度大、價格高、加工困難”這三點就必然導(dǎo)致不銹鋼與汽車工業(yè)無緣了。

現(xiàn)在汽車的哪些零部件是用鋁合金做的？

汽車是用鋁合金做的零件有：

1、發(fā)動機

比如全鋁發(fā)動機，應(yīng)用的車型非常多。

2、車身

比如全鋁車身，比較常見的是奧迪A8。

3、輪轂

4、一些部件

如懸掛系統(tǒng)中的羊角、擺臂等。

5、一些周邊產(chǎn)品

如車頂行李架等。

擴展資料：

鋁合金在汽車上的應(yīng)用優(yōu)勢

1、提高燃油效率，加大載重能力。鋁合金在汽車上的應(yīng)用可大大降低車身重量，相同的燃油，鋁合金汽車比普通鋼體汽車行駛的路程要遠(yuǎn)，提高了燃油效率。此外，減重的同時等于提高了汽車的載重量，可增大汽車的運輸效率，降低運輸成本。

2、減少工序，提高裝配效率。鋁合金汽車整體構(gòu)架，焊點少，減少了加工工序，鋁合金整體車身比鋼鐵焊接車身約輕35%，且無需防銹處理，只有25%~35%的部件需點焊，因而可大幅度提高汽車的裝配效率。

3、安全舒適。鋁合金汽車是在不降低汽車容量的情況下減輕汽車自重，車身重心減低，汽車行駛更穩(wěn)定、舒適。由于鋁合金汽車輕便，質(zhì)量小，故碰撞時的能量相對鋼體汽車小了許多。此外，由于鋁合金材料性能及車身構(gòu)造，能充分吸收撞擊時的能量，故而更加安全。

4、汽車鋁合金零部件回收再利用率高。鋁合金熔點低，便于重熔回收，目前回收率不低于90%。

5、汽車輕量化，節(jié)能降耗，有利環(huán)保。