現(xiàn)在汽車是車身負極搭鐵，請問車身導電嗎，如果導電為什么人摸車身沒有觸電的感覺

車身是金屬材質(zhì)的，所以是導電的。但是人體本身也是具有電阻的，當電壓低于36V時，人體是感覺不出來的。這個電壓稱為安全電壓。 目前汽車多數(shù)采用12V的電壓設計，少數(shù)采用24V（柴油車比較多）。所以人感覺不到電的存在。 另外，觸電的前提是形成回路，當人體在金屬的車身中同時接觸電源正極時才能形成回路。 汽車負極搭鐵的原因： 1、行業(yè)規(guī)定統(tǒng)一為負極搭鐵；2、這主要與發(fā)電機有關，有了負極搭鐵的國際規(guī)定（現(xiàn)在國際上均是負極搭鐵）發(fā)電機的極性也就好統(tǒng)一了，現(xiàn)在國際上所有汽車發(fā)電機都是負極搭鐵，發(fā)電機是硅整流直流發(fā)電機，是由三相交流發(fā)電機和三相全波整流器串聯(lián)而成，二極管具有單向導電性，如果接反了（把電瓶正極接

為什么在汽車上搭鐵就可以夠成回路呢？負極是什么？

就是利用汽車帶鐵部份傳電，這樣就節(jié)約了一條電線，搭鐵就是給車的鐵體接通其中一直流電極（正極或負極），另一極通過線路和用電設備形成回路，這就是搭鐵的作用。

現(xiàn)在的汽車為什么都采用負極搭鐵？有什么作用嗎？

最早的汽車曾經(jīng)采用正極搭鐵，但是隨著汽車工業(yè)不斷的發(fā)展，人們發(fā)現(xiàn)負極搭鐵優(yōu)勢更大一些。于是很多車輛開始采用負極搭鐵，就像USB標準一樣、負極搭鐵成了國際標準，現(xiàn)在已經(jīng)很難看到正極搭鐵的汽車。

無論正極搭鐵還是負極搭鐵，原理都是一樣的。那就是把電瓶其中的一個極性直接與車架連接，另外一個極性與用電器連接。車架面積較大，導電能力強傳輸電阻可以忽略。因此搭鐵后車架上可以隨取電，即使是大功率的起動機也可以正常工作。如果不搭鐵，每個電器都采用雙線供電，那么會多出很多根導線。而搭鐵可以就地取電省掉N根傳輸導線，布線也更方便成本也降低了很多。

既然正極搭鐵也可以使用，為什么改成負極搭鐵呢？

其實負極搭鐵最大的一個好處就是電氣設備工作更穩(wěn)定，干擾是最小的。早起的汽車電子原件并不多，只有有高壓就可以了！

現(xiàn)在的汽車則配有N個傳感器，多塊ECU，發(fā)動機越來越精密電控系統(tǒng)也越來越復雜。學過電路的朋友都知道，電路中各種雜波干擾都需要對地泄放的，電路中的地就是電瓶負極。為了降低干擾，電路中都采用一點接地的方式。也就是把所有的接地點都匯在一處，可以防止雜波在泄放的路上干擾其他單元，也就是常說的一點接地。

設備的金屬外殼也會接地（接負極），接地后金屬外殼就相當于一個大號的屏蔽罩，可以有效的屏蔽外來信號干擾。

汽車的駕駛室就像一個大號屏蔽罩，如果駕駛室與電池負極相連，那么汽車就相當于屏蔽罩。當然ECU/TCU等大部分模塊也是帶有金屬外殼的:

金屬外殼與負極連接駕駛室整體也與地（負極)連接，這樣就可以提高抗干擾能力，電路工作更穩(wěn)定，不受外界雜波影響。如果采用正極搭鐵，那么各種模塊的外殼都不能直接車殼連接。

想要實現(xiàn)一點接地只能扯出N根電源線把金屬外殼與負極連接，這樣會增加很多線路。并且模塊還需要做好絕緣措施，如果不小心與車殼等鈑金接通，會直接短路燒保險。因此正極搭鐵的方案會被負極搭鐵的方案替換，負極搭鐵方案成熟穩(wěn)定，還可以避免車架受到電化學腐蝕。

車上蓄電池負極為什么要搭鐵，不搭不行嗎？

負極使用搭鐵連接是因為汽車電器使用直流電，采用串聯(lián)、并聯(lián)或者串并混聯(lián)電路，所有電路都有正極和負極。從負載引出的回路都要通過導線直接連接到蓄電池的負極接線端上。如果采取分立接線方式，蓄電池上的導線就會有上百條之多。

為了節(jié)約電線材料和安裝方便，一般汽車電路都采用單線制，即蓄電池正極線直接與各用電設備連接，蓄電池負極線直接搭在車架金屬機件上，用電設備的負極線也就近搭在車架金屬機件上，利用發(fā)動機和汽車底盤（粱架）的金屬體作公共通道。這種負極線與車體相連接的方式就稱為搭鐵。

蓄電池負極搭鐵是為了讓車用電器正常使用，車用電器的正極都連在蓄電池的正極上，而負極都搭在車體上，如果你的蓄電池沒有搭鐵，車用電器都不能形成完整的電路，就無法使用。

用負極搭鐵具有對電子器件干擾少，對車架及車身電化學腐蝕小，聯(lián)接牢固的優(yōu)點，現(xiàn)在絕大多數(shù)汽車是負極搭鐵。 汽車上一般有兩條以上主搭鐵線，其中一條是蓄電池負極電線，另一條是發(fā)動機與大梁之間的搭鐵線。為了保險起見，還有變速器與大粱之間、車廂金屬殼體與大粱之間的搭鐵線。

搭鐵不良會造成電氣線路許多顯性或隱性故障。在點火系統(tǒng)上，如果發(fā)動機搭鐵不良，就會造成火花塞的火花弱，汽車動力減弱。在現(xiàn)代汽車上，搭鐵不良還會造成點火電子模塊損壞。在啟動電路上，如果發(fā)動機搭鐵不良，會造成起動機轉速減慢，電樞發(fā)熱，時間稍長還很容易燒毀起動機。

擴展資料:

汽車蓄電池簡介:

1.蓄電池是汽車必不可少的一部分，可分為傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池和免維護型蓄電池。由于蓄電池采用了鉛鈣合金做柵架，所以充電時產(chǎn)生的水分解量少，水分蒸發(fā)量也低，加上外殼采用密封結構，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統(tǒng)蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對接線樁頭，電量儲存時間長等優(yōu)點 。

2.蓄電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報廢。因此，每隔一定時間就應啟動一次汽車，給蓄電池充電。另一個辦法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來，需注意的是從電極柱上拔下正、負兩根電極線，要先拔下負極線，或卸下負極和汽車底盤的連接。

3.然后再拔去帶有正極標志(+)的另一端，蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時期就要更換。在更換時同樣要遵循上述次序，不過在把電極線接上去時，次序則恰恰相反，先接正極，然后再接負極。

4.當電流表指針顯示蓄電量不足時，要及時充電。蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。有時在路途中發(fā)現(xiàn)電量不夠了，發(fā)動機又熄火啟動不了，作為臨時措施，可以向其他的車輛求助，用它們車輛上的蓄電池來發(fā)動車輛，將兩個蓄電池的負極和負極相連，正極和正極相連。

5.電解液的密度應按照不同的地區(qū)、不同的季節(jié)按照標準進行相應的調(diào)整。在虧電解液時應補充蒸餾水或專用補液。切忌用飲用純凈水代替。因為純凈水中含有多種微量元素，對蓄電池會造成不良影響。

6.在啟動汽車時，不間斷地使用啟動機會導致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發(fā)動車的時間總長不超過5秒，再次啟動間隔時間不少于15秒。在多次啟動仍不著車的情況下應從電路、點火線圈或油路等其他方面找原因。

7.日常行車時應經(jīng)常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若蓄電池蓋小孔被堵，產(chǎn)生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時，會把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。檢查電池的正、負級有無被氧化的跡象?？梢杂脽崴畷r常澆電瓶的電線連接處。

參考資料:百度百科汽車蓄電池

汽車為什么負極搭鐵不漏電嗎

不會的。負極搭鐵，就是利用車架子當做一條公共線，做為所有用電器回路線，減少導線的數(shù)量，方便檢修和布線，節(jié)省開支。