試列舉六種獨(dú)立懸架，并簡(jiǎn)述其特點(diǎn)？

1）等橫臂式獨(dú)立懸架：相當(dāng)于四連桿機(jī)構(gòu)平移運(yùn)動(dòng)，輪胎平面不傾斜，車輪定位角不變，適合作轉(zhuǎn)向輪懸架，但輪距變化，輪胎磨損嚴(yán)重。 2）不等橫臂式獨(dú)立懸架：如果上、下臂長(zhǎng)選用適當(dāng)，則輪距的變化和車輪定位角的變化均不大，因而在轎車前懸架中應(yīng)用廣泛。 3）單縱臂式獨(dú)立懸架：在縱向平面內(nèi)，引起主銷后傾角很大的變化，因而不適于作轉(zhuǎn)向輪懸架，只適于作驅(qū)動(dòng)輪懸架。 4）雙縱臂式獨(dú)立懸架：一般等臂，相當(dāng)于四連桿機(jī)構(gòu)平移運(yùn)動(dòng)，因而主銷后傾角不變，適于作轉(zhuǎn)向輪懸架。 5）燭式懸架：車輪沿固定不動(dòng)的主銷上下移動(dòng)的懸架。主銷的定位角不變，僅輪距、 軸距稍有變化，益于改善轉(zhuǎn)向操縱和行駛的穩(wěn)定性，但主銷磨損嚴(yán)重。 6）麥弗遜

懸架按結(jié)構(gòu)不同可分為哪兩種。

大體分為獨(dú)立和非獨(dú)立。
獨(dú)立懸架可分為：雙橫臂，單橫臂，縱臂式，單斜臂，多桿式及滑柱（桿）連桿（擺臂）式等等。按目前采用較多的有以下三種形式：(1) 雙橫臂式，(2) 滑柱連桿式，(3)斜置單臂式。按彈性元件采用不同分為：螺旋彈簧式，鋼板彈簧式，扭桿彈簧式，氣體彈簧式。采用更多的是螺旋彈簧。車懸架又可分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架。
非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架與車架(或車身)連接。當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，必然引起另一側(cè)車輪在汽車橫向平面內(nèi)發(fā)生擺動(dòng)，故稱為非獨(dú)立懸架。獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車橋做成斷開的，每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)的通過彈性懸架與車架(或車身)連接，兩側(cè)車輪可以單獨(dú)跳動(dòng)，互不影響，故稱為獨(dú)立懸架。
懸架分為獨(dú)立、非獨(dú)立和半獨(dú)立懸架三種。
1：獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的?，F(xiàn)代轎車大都是采用獨(dú)立式懸掛系統(tǒng)，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。

其優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車身的傾斜和震動(dòng)。不過，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)，同時(shí)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，會(huì)侵占一些車內(nèi)乘坐空間
2：非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是以一支車軸(或結(jié)構(gòu)件)連結(jié)左右二輪的懸掛方式，因懸掛結(jié)構(gòu)的不同，以及與車身連結(jié)方式的不同，使非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有多種型式。常見的非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有平行片狀彈簧式’ 、扭力梁車軸、扭力梁式三種。
其優(yōu)點(diǎn)是：左右輪在彈跳時(shí)會(huì)相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗?。辉谲嚿砀叨冉档蜁r(shí)還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持一致；構(gòu)造簡(jiǎn)單，制造成本低，容易維修；占用的空間較小，可降低車底板的高度。
3：半獨(dú)立式懸掛，又稱扭力梁式半獨(dú)立懸架，是汽車后懸掛裝置類型的一種，是在扭力梁式非獨(dú)立

懸架有幾種結(jié)構(gòu)形式

有獨(dú)立懸架和從屬懸架。獨(dú)立懸架包括雙橫臂懸架、麥弗遜懸架、多連桿懸架、雙橫臂懸架和雙球節(jié)懸架。常見的非獨(dú)立懸架包括扭力梁懸架和整體橋式懸架。

大多數(shù)汽車的前懸架都會(huì)采用獨(dú)立懸架，常見的前懸架有麥弗遜懸架和雙橫臂懸架。

常見的后懸架包括扭力梁相關(guān)懸架和多連桿獨(dú)立懸架。

一些價(jià)格便宜的緊湊型家用車或緊湊型suv后懸架將采用扭力梁式非獨(dú)立懸架，一方面用于限制成本，另一方面用于擴(kuò)展后排空和后備箱空空間。

扭力梁懸架的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，所以空的占用空間比較小。

部分跑車前后懸架將采用雙叉臂獨(dú)立懸架，部分跑車前懸架采用雙叉臂懸架，后懸架采用多連桿懸架。

寶馬的很多前懸架都采用了雙球懸架。這種懸架實(shí)際上將麥弗遜懸架的L型控制臂分成了兩個(gè)獨(dú)立的連桿。這種懸掛與喇叭有兩個(gè)連接點(diǎn)，所以稱為雙球懸掛。

想要有一個(gè)好的底盤，懸架的結(jié)構(gòu)很重要，懸架的材料也很重要，但最重要的是要有一個(gè)優(yōu)秀的工程師來調(diào)整懸架。

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懸架系統(tǒng)有哪些類型

懸架分為獨(dú)立、非獨(dú)立和半獨(dú)立懸架三種。 1：獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。現(xiàn)代轎車大都是采用獨(dú)立式懸掛系統(tǒng)，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。 其優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車身的傾斜和震動(dòng)。不過，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)，同時(shí)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，會(huì)侵占一些車內(nèi)乘坐空間 2：非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是以一

壓路機(jī)共分為幾種類型

三大類

壓路機(jī)又稱壓土機(jī)，是一種修路的設(shè)備。壓路機(jī)在工程機(jī)械中屬于道路設(shè)備的范疇，廣泛用于高等級(jí)公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)跑道、大壩、體育場(chǎng)等大型工程項(xiàng)目的填方壓實(shí)作業(yè)，可以碾壓沙性、半粘性及粘性土壤、路基穩(wěn)定土及瀝青混凝土路面層。

壓路機(jī)分類

1.按工作質(zhì)量范圍分

根據(jù)工作質(zhì)量的不同，壓路機(jī)可分為輕型、小型、中型、重型和超重型

2.按照壓實(shí)原理分

根據(jù)壓實(shí)原理的不同，壓路機(jī)可分為靜作用式、振動(dòng)式和沖擊式

3.按照壓實(shí)輪結(jié)構(gòu)與作用形式分

（1）根據(jù)壓實(shí)輪結(jié)構(gòu)型式，壓路機(jī)可分為光輪式、凸塊（羊腳碾）式和輪胎式等。

（2）根據(jù)壓實(shí)輪組合型式，壓路機(jī)可分為輪胎-光輪組合式、振動(dòng)-振蕩組合式等。

（3）根據(jù)壓實(shí)輪作用形式，振動(dòng)壓路機(jī)可分為振動(dòng)式、振蕩式和垂直振動(dòng)式等。

壓路機(jī)碾壓方法

1.無論是上坡還是下坡，瀝青混合料底下一層必須清潔干燥，而且一定要噴灑瀝青結(jié)合層，以避免混合料在碾壓時(shí)滑移。

2.無論是上坡碾壓還是下坡碾壓，壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪均應(yīng)在后面。這樣做有以下優(yōu)點(diǎn)：上坡時(shí)，后面的驅(qū)動(dòng)輪可以承受坡道及機(jī)器自身所提供的驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)前輪對(duì)路面進(jìn)行初步壓實(shí)，以承受驅(qū)動(dòng)輪所產(chǎn)生的較大的剪切力；下坡時(shí)，壓路機(jī)自重所產(chǎn)生的沖擊力是靠驅(qū)動(dòng)輪的制動(dòng)來抵消的，只有經(jīng)前輪碾壓后的混合料才有支承后驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生剪切力的能力。

3.上坡碾壓時(shí)，壓路機(jī)起步、停止和加速都要平穩(wěn)，避免速度過高或過低。

壓路機(jī)安全操作

壓路機(jī)即向前或向后行走，此時(shí)應(yīng)首先試一下腳剎車是否靈敏。注意：踩腳剎車時(shí)，不可用力過猛，應(yīng)注意不要忘記先踩離合器。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤在原地試一下，液壓轉(zhuǎn)向器是否有效可靠。后扳發(fā)動(dòng)機(jī)油門手柄使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到全速。

注意：變速或換向時(shí)壓路機(jī)要先降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使壓路機(jī)速度下降；變速或換向前，必須踩下主離合器，否則齒輪會(huì)發(fā)生早期磨損或折斷。然后輕推或輕位變速或倒順手柄，下到齒輪完全嚙合為止。