制動電阻的原理

一、制動單元原理: 制動單元由大功率晶體管GTR及其驅(qū)動電路構(gòu)成。其功能是為放電電流環(huán)節(jié)電容器在規(guī)定的電壓范圍內(nèi)儲存不了或者內(nèi)接的制動電阻來不及消耗掉而使直流部分“過壓”時(shí)，需要加外接制動組件，以加快消耗再生電能的速度。
二、制動電阻原理：電動機(jī)在工作頻率下降過程中，將處于再生制動狀態(tài)，拖動系統(tǒng)的動能要反饋到直流電路中，使直流電壓UD不斷上升，甚至可能達(dá)到危險(xiǎn)的地步。因此，必須將再生到直流電路的能量消耗掉，使UD保持在允許范圍內(nèi)。制動電阻就是用來消耗這部分能量的。
三、制動單元+電阻：制動單元由大功率晶體管GTR及其驅(qū)動電路構(gòu)成。其功能是為放電電流IB流經(jīng)制動電阻提供通路。
以下是制動單元的動作過程：
a、當(dāng)電動機(jī)在外力的作用下減速時(shí)，電機(jī)以發(fā)電狀態(tài)運(yùn)行，產(chǎn)生再生能量。其產(chǎn)生的三相交流電動勢被變頻器逆變部分的六個(gè)續(xù)流二極管組成的三相全控橋整流，使變頻器內(nèi)直流母線電壓持續(xù)升高。
b、當(dāng)直流電壓達(dá)到某一電壓（制動單元的開啟電壓）時(shí)，制動單元功率開關(guān)管開通，電流流過制動電阻。
c、制動電阻釋放熱量，吸收再生能量，電機(jī)轉(zhuǎn)速下降，變頻器直流母線電壓降低。
d、當(dāng)直流母線電壓降到某一電壓（制動單元停止電壓）時(shí)，制動單元的功率管關(guān)斷。此時(shí)沒有制動電流流過電阻，制動電阻在自然散熱，降低自身溫度。
e、當(dāng)直流母線的電壓重新升高使制動單元動作時(shí)，制動單元將重復(fù)以上過程，平衡母線電壓，使系統(tǒng)正常運(yùn)行。
由于制動單元的工況屬于短時(shí)工作，即每次的通電時(shí)間很短，在通電時(shí)間內(nèi)，其溫升遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到穩(wěn)定溫升；而每次通電后的間歇時(shí)間則較長，在間歇時(shí)間內(nèi)，其溫度足以降到與環(huán)境溫度相同，因此制動電阻的額定功率將大大降低，價(jià)格也隨之下降；另外由于IGBT只有一個(gè)，制動時(shí)間為ms級，對功率管開通與關(guān)斷的暫態(tài)性能指標(biāo)要求低，甚至要求關(guān)斷時(shí)間盡量短，以減少關(guān)斷脈沖電壓，保護(hù)功率管；控制機(jī)理也相對簡單，實(shí)現(xiàn)較為容易。 由于有以上優(yōu)點(diǎn)，因此它廣泛應(yīng)用于起重機(jī)等勢能負(fù)載及需快速制動但為短時(shí)工作制的場合。

為什么在實(shí)施電阻制動時(shí)，要對制動最大制動電流進(jìn)行限制？

這個(gè)是根據(jù)制動單元IGBT模塊的過電流能力來限定的， 電阻能通過電流，一定不能大于模塊可以承受的電流，電流超過，會燒IGBT模塊 限制電流是為了防止IGBT模塊燒掉

制動電阻的作用

1、保護(hù)變頻器

電機(jī)在快速停車過程中，由于慣性作用，會產(chǎn)生大量的再生電能，如果不及時(shí)消耗掉這部分再生電能，就會直接作用于變頻器的直流電路部分，輕者，變頻器會報(bào)故障，重者，則會損害變頻器；制動電阻的出現(xiàn)，很好的解決了這個(gè)問題，保護(hù)變頻器不受電機(jī)再生電能的危害。

2、保證電源電網(wǎng)絡(luò)

制動電阻將電機(jī)快速制動過程中的再生電能直接轉(zhuǎn)化為熱能，這樣再生電能就不會反饋到電源電網(wǎng)絡(luò)中，不會造成電網(wǎng)電壓波動，從而起到了保證電源網(wǎng)絡(luò)的平穩(wěn)運(yùn)行的作用。

擴(kuò)展資料

原理：

一、制動單元原理：制動單元由大功率晶體管GTR及其驅(qū)動電路構(gòu)成。其功能是為放電電流環(huán)節(jié)電容器在規(guī)定的電壓范圍內(nèi)儲存不了或者內(nèi)接的制動電阻來不及消耗掉而使直流部分“過壓”時(shí)，需要加外接制動組件，以加快消耗再生電能的速度。

二、制動電阻原理：電動機(jī)在工作頻率下降過程中，將處于再生制動狀態(tài)，拖動系統(tǒng)的動能要反饋到直流電路中，使直流電壓UD不斷上升，甚至可能達(dá)到危險(xiǎn)的地步。因此，必須將再生到直流電路的能量消耗掉，使UD保持在允許范圍內(nèi)。制動電阻就是用來消耗這部分能量的。

三、制動單元+電阻：制動單元由大功率晶體管GTR及其驅(qū)動電路構(gòu)成。其功能是為放電電流IB流經(jīng)制動電阻提供通路。

參考資料來源：百度百科-制動電阻

制動電阻的原理是什么？

制動電阻的原理很簡單的啊,就相當(dāng)于是一個(gè)提升效率的助手,還有就是保護(hù)設(shè)備!

電動機(jī)-發(fā)電機(jī)的原理類似,當(dāng)供給電能時(shí),就是電動機(jī),當(dāng)電機(jī)不供給電能,但是能過力能轉(zhuǎn)換就可以成為電能,所以設(shè)備在慣性下會變成發(fā)電機(jī),產(chǎn)生一定的電壓,當(dāng)達(dá)到一定的電壓時(shí),就有可能會損壞其它設(shè)備,這個(gè)時(shí)候就需要一個(gè)東西來保護(hù)了,這個(gè)就是制動電阻的原理.

制動電阻大功率

變頻器為什么使用制動電阻？在什么情況下使用？

在變頻調(diào)速系統(tǒng)中，電機(jī)的降速和停機(jī)是通過逐漸減小頻率來實(shí)現(xiàn)的，在頻率減小的瞬間，電機(jī)的同步轉(zhuǎn)速隨之下降，而由于機(jī)械慣性的原因，電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速未變。當(dāng)同步轉(zhuǎn)速小于轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速時(shí)，轉(zhuǎn)子電流的相位幾乎改變了180度，電機(jī)從電動狀態(tài)變?yōu)榘l(fā)電狀態(tài)；

與此同時(shí)，電機(jī)軸上的轉(zhuǎn)矩變成了制動轉(zhuǎn)矩，使電機(jī)的轉(zhuǎn)速迅速下降，電機(jī)處于再生制動狀態(tài)。電機(jī)再生的電能經(jīng)續(xù)流二極管全波整流后反饋到直流電路。由于直流電路的電能無法通過整流橋回饋到電網(wǎng)，僅靠變頻器本身的電容吸收，雖然其他部分能消耗電能，

但電容仍有短時(shí)間的電荷堆積，形成“泵升電壓”，使直流電壓升高。過高的直流電壓將使各部分器件受到損害。因此在機(jī)械慣性比較大的系統(tǒng)中，需要采用制動電阻，如升降機(jī)、數(shù)控機(jī)床、提升機(jī)等。

擴(kuò)展資料：

使用率

制動電阻使用率規(guī)定了制動電阻的使用效率，以避免制動電阻過熱而損壞，它會影響制動單元的制動效果。制動電阻的使用率設(shè)置越低，電阻的發(fā)熱程度越小，電阻上消耗的能量越少，制動效果越差。同時(shí)，制動單元的容量也

沒有得到充分利用。理論上講，制動電阻使用率為100%時(shí)，對制動單元容量的利用最充分，制動效果也最明顯，然而這需要較大的制動電阻功率的代價(jià)，使用者應(yīng)綜合考慮。

在制動電阻阻值和功率都已經(jīng)確定的前提下，對于減速較慢的大慣性負(fù)載，選取較低的電阻使用率會取得較好的效果。對于需要快速停機(jī)的負(fù)載，宜選取較大制動電阻使用率。

非重復(fù)制動

所謂非重復(fù)制動，是指拖動系統(tǒng)在一個(gè)相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)只有一次減速制動過程，因此制動電阻在該段時(shí)間內(nèi)只有一次消耗能量的過程，制動電阻的功率也因此可以進(jìn)一步減小，減小的幅度決定于制動電阻的耐沖擊能力和單次減速制動的動作時(shí)間。

重復(fù)制動

有些機(jī)械是需要反復(fù)制動的，如起重機(jī)械和龍門刨床等，在重復(fù)制動且制動時(shí)間較短的情況下，制動電阻的選用功率P 選用與制動占空比（每次制動時(shí)間tb與每兩次制動之間的時(shí)間間隔tc之比tb/tc）有近似線性關(guān)系。制動占空比越小，制動電阻功率的降額使用的幅度越大（P 選用/P 額越?。?/p>

參考資料：百度百科-制動電阻