高速公路各種水毀的該怎么處理?

山區(qū)公路水毀形形色色，無奇不有，其修復(fù)工程往往不是簡單地按原樣修復(fù)就能解決問題，而需要根據(jù)實(shí)際情況，修正原結(jié)構(gòu)中不合理的地方，有針對性地予以根治，才能收到預(yù)期效果，因此水毀修復(fù)工程往往比新建工程困難得多。 下面提供一些示例，僅供參考： 1、利用齒檻抗剪原理 某線有一段傍山路，路線所經(jīng)山嶺橫坡為40度，由右向左往下傾斜，山體上層為粘土，3~3.5米以下為砂巖，兩層間層面平滑，地下水發(fā)育。建成通車第二年夏季，遇連日大雨，山體上層土壤含水量猛增，導(dǎo)致50~60米長的路段內(nèi)，路線兩側(cè)40~50米寬的山體連同公路一起整體向下滑移7~8米，中斷交通。據(jù)挖孔及鋼釬檢查結(jié)果，證實(shí)其滑動面在上層粘土與下層砂巖之

處置水毀方法

路基水毀的處置方法。 路基缺口的處置方法。這種輕度水毀處置比較簡單。如果持續(xù)降水，宜采用應(yīng)急處置法，用沙袋錯茬擺放密實(shí)，中間用木樁固定，防止沙袋下滑；如果降水停止，在一段時間內(nèi)沒有水的影響因素，宜采用永久處理法，根據(jù)水毀坑洞的大小，從坡腳向上挖成向內(nèi)傾斜的臺階形狀，要求臺階的高度15-20厘米，臺階寬度1米以上，然后用與路基組成相同的填料（填料含水量必須在最佳含水量±2%以內(nèi)），或用10%-12%石灰或4%-6%的水泥處理過的填料由最低一層填起，逐層向上，分層填筑，分層夯實(shí)。碾壓“先輕后重”，如果作業(yè)面等條件允許，最后碾壓應(yīng)采用不小于12噸級的壓路機(jī)。大型壓路機(jī)不能碾壓的邊角處，可用小型壓實(shí)機(jī)

公路水毀及防治

秦巴山區(qū)公路水毀防治初探 侯東峰 秦巴山區(qū)溝壑縱橫，河流湍急，交通不便，以公路為主的交通命脈又經(jīng)常受到洪水的襲擊，形成了“現(xiàn)今的蜀道難”問題。這給山區(qū)人民的生活、經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來了巨大損失。因此，積極探索防治水毀，提高公路防洪抗災(zāi)能力，是公路部門一項(xiàng)長期而艱巨的任務(wù)，只有不斷積累水毀防治的新技術(shù)、新經(jīng)驗(yàn)，才能使公路水毀和病害得以減少和根治。 一、公路水毀現(xiàn)狀 秦巴山區(qū)公路水毀災(zāi)害異常頻繁，不論什么季節(jié)和天氣，雨也塌、晴也塌、澇也塌、旱也塌，可以說是防不勝防。基本上是一年一小災(zāi)，三年一大災(zāi)，近年特嚴(yán)重的災(zāi)害年份有98年、2000年、2002年。常見的災(zāi)害有滑坡、泥石流、崩塌、路基下沉、路基缺口等。尤

公路工程有水毀能不能交工

親你好，很高興為你解答問題。經(jīng)過我的分析，公路工程有誰會是不可以交工的。因?yàn)樗畾且驗(yàn)槭転?zāi)導(dǎo)致邊坡塌塌，路基邊坡滑移，路基沉陷，路基整體坍塌等情況。這種情況是屬于危險(xiǎn)工程需要再次修復(fù)的，所以不能交工。【摘要】 公路工程有水毀能不能交工【提問】 親你好，很高興為你解答問題。經(jīng)過我的分析，公路工程有誰會是不可以交工的。因?yàn)樗畾且驗(yàn)槭転?zāi)導(dǎo)致邊坡塌塌，路基邊坡滑移，路基沉陷，路基整體坍塌等情況。這種情況是屬于危險(xiǎn)工程需要再次修復(fù)的，所以不能交工。【回答】 一般來說，公路水毀是因?yàn)槭艿搅俗匀粸?zāi)害或者暴雨，洪水進(jìn)行的破壞。這是屬于自然災(zāi)害和地圈災(zāi)害的范圍，所以需要重新?lián)屝藓椭匦滦蘅槻趴梢越还ぁ！净卮稹?h3>公路工程質(zhì)量問題處理案例為加強(qiáng)公路工程質(zhì)量管理，進(jìn)一步提高工程質(zhì)量和耐久性， 現(xiàn)就嚴(yán)格落實(shí)公路工程質(zhì)量責(zé)任制提出如下意見： 一、充分認(rèn)識嚴(yán)格落實(shí)公路工程質(zhì)量責(zé)任制的重要意義 1.公路工程質(zhì)量責(zé)任制是質(zhì)量管理的一項(xiàng)重要制度， 是建設(shè)各方主體貫徹落實(shí)公路工程有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章、 強(qiáng)制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及履行工程合同的重要保證，也是提高工程質(zhì)量、 預(yù)防和遏制質(zhì)量事故的有效手段。公路工程質(zhì)量責(zé)任制不落實(shí)， 將直接影響公路工程質(zhì)量，影響公路交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。 2. 近年來， 各級交通主管部門和公路建設(shè)從業(yè)單位認(rèn)真貫徹落實(shí)國家有關(guān)工程建 設(shè)的法律法規(guī)，不斷深化質(zhì)量意識，加強(qiáng)質(zhì)量管理， 公路工程整體質(zhì)量有了明顯提高。 但一些地方和