工程二次驗(yàn)收?qǐng)?bào)告和峻工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告的區(qū)別

一、工程二次驗(yàn)收?qǐng)?bào)告和竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告的區(qū)別是什么 1、工程二次驗(yàn)收?qǐng)?bào)告和竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告的區(qū)別如下： （1）主體不同。如果是工程二次驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，一般是由施工單位來(lái)負(fù)責(zé)驗(yàn)收，而且所有的報(bào)告都要由施工單位來(lái)填寫。如果是竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，主體應(yīng)該是建設(shè)單位。在驗(yàn)收的時(shí)候也必須由建設(shè)單位來(lái)進(jìn)行驗(yàn)收，最后形成的報(bào)告由建設(shè)單位負(fù)責(zé)填寫。 （2）時(shí)間不同。一般來(lái)說(shuō)竣工報(bào)告在前，而竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告在后，兩者的順序不能夠顛倒。 （3）目的不同?？⒐?bào)告一般是由施工單位施工結(jié)束了之后，進(jìn)行自檢之后再向建設(shè)單位申請(qǐng)去核實(shí)?？⒐を?yàn)收?qǐng)?bào)告是在施工單位已經(jīng)申請(qǐng)檢驗(yàn)合格之后，再向建設(shè)單位要求驗(yàn)收的一份報(bào)告。 2、法律依據(jù)：《中華人民共和國(guó)

第一次勞動(dòng)合同和第二次勞動(dòng)合同簽署主體不同,但兩主體是關(guān)聯(lián)企業(yè),勞動(dòng)補(bǔ)償如？

經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償應(yīng)按累計(jì)年限計(jì)算。 最高人民法院關(guān)于審理勞動(dòng)爭(zhēng)議案件適用法律問(wèn)題的解釋（一） 第四十六條 勞動(dòng)者非因本人原因從原用人單位被安排到新用人單位工作，原用人單位未支付經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，勞動(dòng)者依據(jù)勞動(dòng)合同法第三十八條規(guī)定與新用人單位解除勞動(dòng)合同，或者新用人單位向勞動(dòng)者提出解除、終止勞動(dòng)合同，在計(jì)算支付經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償或賠償金的工作年限時(shí)，勞動(dòng)者請(qǐng)求把在原用人單位的工作年限合并計(jì)算為新用人單位工作年限的，人民法院應(yīng)予支持。用人單位符合下列情形之一的，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定屬于“勞動(dòng)者非因本人原因從原用人單位被安排到新用人單位工作”：（一）勞動(dòng)者仍在原工作場(chǎng)所、工作崗位工作，勞動(dòng)合同主體由原用人單位變更為新用人單位；（二）用人

海底隧道是怎么建成的？具體介紹

海底隧道的開鑿，主要有4種工法。

鉆爆法

主要用鉆眼爆破方法開挖斷面而修筑隧道及地下工程的施工方法。用鉆爆法施工時(shí)，將整個(gè)斷面分部開挖至設(shè)計(jì)輪廓，并隨之修筑襯砌。大陸已建和在建的海底隧道，廈門翔安海底隧道，青島膠州灣海底隧道，廈門海滄海底隧道均是采用礦山法施工。

沉管法

沉管法是在水底建筑隧道的一種施工方法。沉管隧道就是將若干

個(gè)預(yù)制段分別浮運(yùn)到海面（河面）現(xiàn)場(chǎng)，并一個(gè)接一個(gè)地沉放安裝在已疏浚好的基槽內(nèi)，以此方法修建的水下隧道。香港多條海底隧道采用沉管法施工。

掘進(jìn)機(jī)法

掘進(jìn)機(jī)法是挖掘隧道、巷道及其它地下空間的一種方法。簡(jiǎn)稱TBM(tunnel boring manchine）法，是用特制的大型切削設(shè)備，將巖石剪切擠壓破碎，然后，通過(guò)配套的運(yùn)輸設(shè)備將碎石運(yùn)出。連接英國(guó)及法國(guó)的英法海峽隧道就是采用掘進(jìn)機(jī)法開挖。

盾構(gòu)法

盾構(gòu)法(Shield Meceod)是暗挖法施工中的一種全機(jī)械化施工方法，它是將盾構(gòu)機(jī)械在地中推進(jìn)，通過(guò)盾構(gòu)外殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌，同時(shí)在開挖面前方用切削裝置進(jìn)行土體開挖，通過(guò)出土機(jī)械運(yùn)出洞外，

靠千斤頂在后部加壓頂進(jìn)，并拼裝預(yù)制混凝土管片，形成隧道結(jié)構(gòu)的一種機(jī)械化施工方法。日本東京灣海底隧道是采用盾構(gòu)法施工。

擴(kuò)展資料：

著名的海底隧道：

英吉利海峽隧道

英吉利海峽隧道（英語(yǔ)：The Channel Tunnel 、法語(yǔ)：le tunnel sous la Manche）又稱英法海底隧道、歐洲隧道，1994年5月6日開通。是一條英國(guó)通往法國(guó)的鐵路隧道，位于英國(guó)多佛港與法國(guó)加來(lái)港之間。

英吉利海峽隧道由三條長(zhǎng)51km的平行隧洞組成，總長(zhǎng)度153km，其中海底段的隧洞長(zhǎng)度為3×38km，是世界第二長(zhǎng)的海底隧道及海底段世界最長(zhǎng)的鐵路隧道。兩條鐵路洞襯砌后的直徑為7.6m,開挖洞徑為8.36~8.78m；

中間一條后勤服務(wù)洞襯砌后的直徑為4.8m，開挖洞徑為5.38~5.77m。從1986年2月12日法、英兩國(guó)簽訂關(guān)于隧道連接的坎特布利條約（Treaty of Kanterbury）到1994年5月7日正式通車，歷時(shí)8年多，耗資約100億英鎊（約150億美元），也是世界上規(guī)模最大的利用私人資本建造的工程項(xiàng)目。

青函隧道

青函隧道是日本本州青森地區(qū)和北海道函館地區(qū)之間津輕海峽挖通的一條海底隧道。南起青森縣今別町濱名，北至北海道知內(nèi)町湯里，經(jīng)過(guò)12年的施工，1983年1月27日，青函隧道的先導(dǎo)坑道打通。

1988年3月13日，青函隧道正式通車，從而結(jié)束了日本本州與北海道之間只靠海上運(yùn)輸?shù)臍v史。

大連灣海底隧道

大連灣跨海交通工程穿越黃海側(cè)大連灣，連接大連市東港商務(wù)區(qū)與鉆石灣，大連灣海底隧道是跨海交通工程項(xiàng)目中的控制性工程。大連灣跨海交通工程是中國(guó)交通建設(shè)史上繼港珠澳大橋之后工程又一項(xiàng)技術(shù)條件復(fù)雜、環(huán)保要求高、建設(shè)要求及標(biāo)準(zhǔn)極高的跨海交通工程。

參考資料：百度百科-海底隧道

建筑工程中的而二次結(jié)構(gòu)算是主體工程嗎

建筑施工中單位工程有十大分部工程，雖然‘二次結(jié)構(gòu)’在規(guī)范里不屬名詞術(shù)語(yǔ)，沒(méi)有明確的定義，樓主數(shù)一數(shù)十大分部工程里，除了主體結(jié)構(gòu)分部外，還有哪個(gè)分部容納它們更適合？它們好比人體的手指姆、腳指姆、眼、耳、口、鼻等，雖然不像頭手腳筋骨肌肉那樣主要，但缺了就不是正常人體。所以，二次結(jié)構(gòu)是主體結(jié)構(gòu)分部中的不承重部分。

建筑主體工程和該工程附屬配套工程給同一個(gè)施工單位施工有什么好處？

把兩個(gè)單位工程承包給一個(gè)施工單位，這樣可以節(jié)省你們招投標(biāo)的時(shí)間，也可以是你們的合同管理輕松，而且質(zhì)量控制是屬于他人控制，完全決定移施工單位的技術(shù)水平，所以無(wú)論是成本工期還是合同管理都可以，節(jié)省很大的。