智利鋰礦禁私后 大眾、戴姆勒或成境外最大開采商

智利鋰礦開采“禁私”后，德國(guó)發(fā)展機(jī)構(gòu)向智利遞交由大眾、戴姆勒推動(dòng)的鋰開采可行性研究報(bào)告，在電動(dòng)化資源爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，大眾、戴姆勒或成智利最大境外鋰開采商，把控電池鏈生產(chǎn)源頭。

作者?|李響?????編輯?|王鑫

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2月11日，有報(bào)道稱，大眾和戴姆勒呼吁智利可持續(xù)開采鋰礦，并委托機(jī)構(gòu)游說智利政府采取措施，進(jìn)行“可行性研究”。據(jù)悉，可行性研究包括和當(dāng)?shù)卣?、社區(qū)和開發(fā)商進(jìn)行磋商，希望共同開發(fā)可行性計(jì)劃，保證鋰礦可持續(xù)開采。

在電動(dòng)汽車大潮到來之前，各跨國(guó)車企對(duì)于供應(yīng)鏈的擔(dān)憂日益加劇。鋰作為動(dòng)力電池中不可或缺的關(guān)鍵元素，已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)中炙手可熱的原材料。資料顯示，2019年新能源車全球銷量增長(zhǎng)6%至221萬輛，鋰電測(cè)算總裝機(jī)量達(dá)112GWh，同比增長(zhǎng)20%。隨著汽車產(chǎn)業(yè)向電氣化轉(zhuǎn)型的腳步不斷加快，相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2023年，全球鋰需求將增加一倍以上。

此前，有汽車企業(yè)已布局鋰資源，在行業(yè)人士眼中，車企不能再像以前一樣只顧整車與效益，若不想在發(fā)展電動(dòng)化時(shí)制約，就必須從鋰源頭入手，誰越早下手越能在這場(chǎng)“大戰(zhàn)”中享有主動(dòng)權(quán)。

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智利鋰儲(chǔ)量大、產(chǎn)量低

據(jù)礦業(yè)機(jī)構(gòu)Roskil推算，全球76%鋰資源分布于鹽湖，24%為礦石。鹽湖資源主要集中在智利、美國(guó)、玻利維亞、阿根廷、俄羅斯和中國(guó)，已探明重要的含鋰鹽湖有智利的阿塔卡瑪、玻利維亞的烏尤尼、阿根廷的霍姆布雷托、中東的死海、中國(guó)西藏扎布耶和青海鹽湖等。

智利擁有世界上最大的鋰儲(chǔ)量，根據(jù)此前公布的數(shù)據(jù)智利鋰儲(chǔ)量占全球52%以上。值得注意的是，近年來智利的鋰產(chǎn)量幾乎沒有變化，在2017年澳大利亞超越智利成為世界上最大的鋰生產(chǎn)國(guó)。

經(jīng)過梳理發(fā)現(xiàn)，智利僅有的兩家生產(chǎn)商SQM和美國(guó)雅寶公司一直難以提高產(chǎn)量。資料顯示，SQM目前的年生產(chǎn)能力為70000噸碳酸鋰和13500噸氫氧化鋰。不過，SQM希望到2021年下半年將碳酸鋰產(chǎn)量增至12萬噸，氫氧化鋰產(chǎn)量增至近3萬噸，到2023年底將產(chǎn)量增至16萬噸。

雖然智利在法律上也表示“允許任何人（任何當(dāng)?shù)鼗驀?guó)外的個(gè)人或公司）獲取或申請(qǐng)采礦權(quán)”，但由于鋰開采帶來的環(huán)境影響，當(dāng)?shù)厝撕突顒?dòng)人士反對(duì)鋰開采的新項(xiàng)目落地，原有礦業(yè)企業(yè)的產(chǎn)量也難以提升，鋰資源開采商業(yè)化程度低。在意識(shí)到這些問題的時(shí)候，2019年7月智利眾議院擬將發(fā)展鋰產(chǎn)業(yè)列為國(guó)策，依托便利的海洋運(yùn)輸發(fā)展鋰。

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大眾、戴姆勒推動(dòng)“可行性研究”

游說記錄顯示，德國(guó)發(fā)展機(jī)構(gòu)GIZ，以及公私合營(yíng)組織智利基金會(huì)所組成的一個(gè)團(tuán)隊(duì)，在今年1月與智利最高環(huán)境監(jiān)管機(jī)構(gòu)SMA的負(fù)責(zé)人會(huì)面，并正式提交了“可行性研究”計(jì)劃。其中包括和當(dāng)?shù)卣?、社區(qū)和開發(fā)商進(jìn)行磋商，希望共同開發(fā)可行性計(jì)劃，保證鋰礦可持續(xù)開采。

分析人士認(rèn)為：“這時(shí)候，大眾和戴姆勒通過GIZ以“德國(guó)政府”的名義向智利提交鋰礦可持續(xù)開采可行性研究，表明這已經(jīng)不再是企業(yè)間的行為。”根據(jù)GIZ官方網(wǎng)站所示，德國(guó)國(guó)際合作機(jī)構(gòu)（GIZ）是一家致力于全球可持續(xù)發(fā)展的國(guó)際合作企業(yè)，作為雙邊合作的工具代表德國(guó)政府行事。

除此外，隨著全球汽車電動(dòng)車?yán)顺奔觿?，大眾集團(tuán)與戴姆勒集團(tuán)已開始布局自身電動(dòng)化。根據(jù)大眾此前的相關(guān)規(guī)劃將在2025年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車占總體銷量四分之一的目標(biāo)，戴姆勒同樣做出至2030年電動(dòng)車型將占據(jù)新車銷量一半以上份額的規(guī)劃。在電動(dòng)車平臺(tái)上，大眾與戴姆勒分別開發(fā)MQB與EQ平臺(tái)，與此同時(shí)，兩家企業(yè)的電池工廠都在積極擴(kuò)充產(chǎn)能。

當(dāng)電動(dòng)供應(yīng)商出現(xiàn)產(chǎn)能斷供的情況時(shí)，汽車制造商意識(shí)到僅僅只靠電池供應(yīng)商是不能完全滿足未來的電動(dòng)汽車發(fā)展?fàn)顟B(tài)。但在發(fā)展初期，為了保證電池的供應(yīng)充足只能選擇多家電池供應(yīng)商。如今，隨著布局逐漸完善，汽車制造企業(yè)能夠在產(chǎn)業(yè)鏈中實(shí)現(xiàn)更深層次的探入。

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汽車企業(yè)開啟資源爭(zhēng)奪戰(zhàn)

近期有報(bào)道稱，由于LG化學(xué)的動(dòng)力電池短缺，捷豹宣布將從2月17日開始關(guān)閉奧地利格拉茨的I-PACE生產(chǎn)線一周時(shí)間。由于I-PACE在歐洲銷量占據(jù)捷豹?dú)W洲銷量的16%，停產(chǎn)一周勢(shì)必會(huì)對(duì)捷豹造成負(fù)面影響。雖然捷豹早在2018年就與三星SDI簽署了合作協(xié)議，擴(kuò)展供應(yīng)商，但目前LG化學(xué)仍然是捷豹的主要電池供應(yīng)商。

要知道，大眾汽車已選擇LG化學(xué)、三星SDI以及SKInnovation等公司作為歐洲的電池供應(yīng)商，早在2019年5月，三星與大眾汽車就有了無法提供既定數(shù)量的電池的情況發(fā)生。這一次，除了捷豹，奧迪、奔馳也因?yàn)長(zhǎng)G化學(xué)的電池供應(yīng)問題變更了e-teon和EQC的生產(chǎn)計(jì)劃，EQC生產(chǎn)目標(biāo)從6萬輛削減至3萬輛，而奧迪e-tron延遲了投產(chǎn)時(shí)間。

動(dòng)力電池的產(chǎn)量不足已成為制約車企發(fā)展電動(dòng)汽車的關(guān)鍵難題，為了應(yīng)對(duì)這個(gè)難題，大眾、豐田、通用、特斯拉等車企都已經(jīng)開始進(jìn)行動(dòng)力電池的研發(fā)與生產(chǎn)。在行業(yè)人士看來，電動(dòng)車如此龐大的市場(chǎng)規(guī)模，使得車企不能再像以前一樣只顧整車產(chǎn)品生產(chǎn)制造即可，車企若想發(fā)展新能源不被制約掣肘，則必須從原材料源頭入手。寶馬也曾表示將從2020年開始直接采購(gòu)鈷和鋰。可以預(yù)見，這場(chǎng)世界規(guī)模的鋰資源搶奪大戰(zhàn)會(huì)愈演愈烈，畢竟鋰資源屬于非可再生資源，誰越早下手越能在這場(chǎng)“大戰(zhàn)”中享有主動(dòng)權(quán)，把控自己的生產(chǎn)節(jié)奏。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

深度：從2019年的天齊鋰業(yè)動(dòng)蕩，研判中國(guó)新能源全速大發(fā)展

2020年新能源汽車補(bǔ)貼退坡、政策制定趨于平緩，車用動(dòng)力電池的污染和回收問題及中國(guó)鋰礦藏鋰行業(yè)發(fā)展實(shí)際情況，鋰電材料頭部選手天齊鋰業(yè)在2019年虧損28億元，300億元有息負(fù)債壓頂，還出現(xiàn)股價(jià)大跌流動(dòng)性緊張。

援引廣州日?qǐng)?bào)2020年3月31日發(fā)布的《天齊鋰業(yè)去年虧損超28億元》一文部分內(nèi)容：天齊鋰業(yè)還在跌！截至3月30日，天齊鋰業(yè)股價(jià)跌至18.41元，跌幅超9%。而2017年9月，天齊鋰業(yè)的股價(jià)曾站在61元的高點(diǎn)，如今最新股價(jià)不到巔峰時(shí)的三成。

新能源情報(bào)分析網(wǎng)綜合多方瑣碎信息研讀分析，溢價(jià)收購(gòu)智利SQM23.77%股權(quán)，按照171億美元估值收購(gòu)，估值按照7.42倍pb溢價(jià)收購(gòu)，而2017年碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)格最高約為16萬元每噸，目前碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)格不足6萬元每噸。由于投資資產(chǎn)減值導(dǎo)致的溢價(jià)降低，資產(chǎn)減值22億元。對(duì)應(yīng)的溢價(jià)收購(gòu)產(chǎn)生的各項(xiàng)成本以及澳洲以及智利的相關(guān)稅收政策增加企業(yè)稅收開支加大了企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)。

作為中國(guó)鋰電原材料龍頭企業(yè)，控制全球優(yōu)質(zhì)礦產(chǎn)資源是最重要的工作，收購(gòu)澳大利亞泰利森51%股權(quán)，收購(gòu)智利SQM23.77%股權(quán)，是基于長(zhǎng)期看好新能源汽車在全球汽車領(lǐng)域發(fā)做出的決定。

2019年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)受制于中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼政策的影響，新能源汽車補(bǔ)貼大幅度退坡（最高達(dá)75%）中國(guó)新能源汽車增速首度出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)；

2020年，歐洲新能源汽車市場(chǎng)全面爆發(fā)，1、2月連續(xù)兩個(gè)月平均增速超過90%以上，部分國(guó)家最大增速超60%，歐洲新能源汽車高速增長(zhǎng)已成定局；

受全球新冠疫情影響，中國(guó)、美國(guó)兩大新能源起車市場(chǎng)受短期疫情影響產(chǎn)銷量受挫，歐洲3月新能源汽車銷售停滯。但是新冠疫情影響都是短期的，長(zhǎng)期看新能源汽車高增長(zhǎng)是必然的。

除去資產(chǎn)減值、稅費(fèi)、資金成本等短期問題，中長(zhǎng)期看收購(gòu)泰利森以及SQM對(duì)于持續(xù)穩(wěn)定的控制全球核心鋰資源，都是極具價(jià)值的。泰利森鋰輝石礦提鋰全成本不到4萬元每噸，SQM鹽湖提鋰全成本僅不到3萬元每噸，相較于國(guó)內(nèi)部分企業(yè)（江西鋰云母約6萬元左右成本）成本優(yōu)勢(shì)極其明顯。

當(dāng)下，天齊鋰業(yè)遭遇的虧損和債務(wù)等危機(jī)，就必須要與中國(guó)新能源行業(yè)發(fā)展和補(bǔ)貼政策整體研判：

首先是新能源汽車補(bǔ)貼減少的問題，全球動(dòng)力電池在以中國(guó)的寧德時(shí)代，南朝鮮的LG化學(xué)、SK、SDI，日本的Panasonic等動(dòng)力電池龍頭企業(yè)的一同努力下，以高鎳8系列（NCM811）為主要發(fā)展、9系列（9:0.5:0.5）為前瞻探索方向的動(dòng)力電池技術(shù)，在能量密度方面有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

2020年，寧德時(shí)代已經(jīng)投入量產(chǎn)的高鎳NCM811正極材料，采用CTP無模組封裝技術(shù)的三元電池系統(tǒng)重量能量密度將突破200Wh/kg。實(shí)現(xiàn)了乘用車最大NEDC工況續(xù)航里程超過800km，平均續(xù)航里程超過600km以上的水平，同時(shí)，由于鈷金屬比例的進(jìn)一步降低，動(dòng)力電池成本將降至700元/kwh以下。

備注1：搭載技術(shù)指數(shù)相對(duì)保守的寧德時(shí)代CTP三元電池系統(tǒng)首款車型為BEIJING品牌的EU5R550系列最新改型。

2020年，比亞迪在3月召開線上發(fā)布會(huì)，真實(shí)對(duì)外推出超級(jí)磷酸鐵鋰電芯+CTP無模組封裝技術(shù)的刀片電池系統(tǒng)。由比亞迪旗下獨(dú)立的佛迪分公司負(fù)責(zé)動(dòng)力電池和涉及新能源整車核心技術(shù)研發(fā)、量產(chǎn)及對(duì)外銷售業(yè)務(wù)。這意味著將安全作為基礎(chǔ)方向牽引的刀片電池，將面向全球范圍主流整車制造廠商（比亞迪與豐田組建的合資公司首款車型獲將應(yīng)用刀片電池系統(tǒng)）。

備注2：搭載能量密度160Wh/kg的刀片電池系統(tǒng)首款車型，為比亞迪6月推出的“漢”車族（包括EV和DM）。

新能源情報(bào)分析網(wǎng)有理由認(rèn)為：

截至2019年，全球新能源汽車產(chǎn)銷量相較于全球汽車產(chǎn)銷量不到2%。在2020年晚些時(shí)候至2021年中，全球新能源汽車市場(chǎng)的緊湊級(jí)車型成本將基本與對(duì)應(yīng)燃油車型成本區(qū)域一致，全球新能源汽車爆發(fā)即將到來。

隨著三元鋰動(dòng)力電池成本進(jìn)一步下探，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程提升至最高800公里以上，符合最新中國(guó)國(guó)標(biāo)350千瓦快充技術(shù)（車載端）逐步普及，以及2020年中國(guó)在新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施上（充電樁端）的全面支持，新能源汽車在全球市場(chǎng)的滲透率將會(huì)大幅度的提升。

由于補(bǔ)貼政策的弱化磷酸鐵鋰動(dòng)力電池再次回歸，安全性更出眾的“鐵電池”出貨量反彈，成本優(yōu)勢(shì)凸出性能不足，中國(guó)及全球范圍新能源整車發(fā)展趨于更加理性和平穩(wěn)，具備與傳統(tǒng)車直接抗衡的根本。

2020年預(yù)估全球新能源汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到300萬輛左右的水平，增長(zhǎng)率超過50%。2021年增長(zhǎng)率將進(jìn)一步提升。中國(guó)以及全球范圍新能源汽車全面替代將正式開啟。

因此，與中國(guó)及全球新能源行業(yè)正轉(zhuǎn)入良性且全速發(fā)展息息相關(guān)的天齊鋰業(yè)于2019年遭遇的危機(jī)，不必過多解讀。

文/新能源情報(bào)分析網(wǎng)宋

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

15年、18年和20電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格

數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，2021年全年電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)8.5萬元/噸，同比上調(diào)93.09%，電池級(jí)氫氧化鋰均價(jià)7.51萬元/噸，同比上調(diào)36.34%。 截至3月25日，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)8.7萬元/噸，較去年7月的底部4萬元/噸，漲幅達(dá)到117%，而氫氧化鋰、鋰精礦漲幅均不超過40%。 數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，2021年全年電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)8.5萬元/噸，同比上調(diào)93.09%，電池級(jí)氫氧化鋰均價(jià)7.51萬元/噸，同比上調(diào)36.34%； 預(yù)計(jì)碳酸鋰高價(jià)將沖至9.5萬元/噸左右，氫氧化鋰漲幅或較碳酸鋰放緩，但高價(jià)也預(yù)計(jì)達(dá)8.8萬元/噸左右。若考慮短單價(jià)格，電池級(jí)碳酸鋰或沖破10萬元/噸大關(guān)。 支撐國(guó)內(nèi)鋰鹽價(jià)格繼續(xù)上行的驅(qū)動(dòng)因素

碳酸鋰的用途

用于制取各種鋰的化合物、金屬鋰及其同位素。還用于制備化學(xué)反應(yīng)的催化劑。半導(dǎo)體、陶瓷、電視、醫(yī)藥和原子能工業(yè)也有應(yīng)用。分析化學(xué)中用作分析試劑。在鋰離子電池中也有應(yīng)用。在水泥外加劑里作為促凝劑使用。

擴(kuò)展資料

使用注意事項(xiàng)

一、危險(xiǎn)性概述

1、健康危害：誤服中毒后，主要損及胃腸道、心臟、腎臟和神經(jīng)系統(tǒng)。中毒表現(xiàn)有惡心、嘔吐、腹瀉、頭痛、頭暈、嗜睡、視力障礙、口唇、四肢震顫、抽搐和昏迷等。

2、環(huán)境危害：對(duì)環(huán)境可能有危害，對(duì)水體可造成污染。

3、燃爆危險(xiǎn)：該品不燃。

二、急救措施

1、皮膚接觸：脫去污染的衣著，用大量流動(dòng)清水沖洗。

2、眼睛接觸：提起眼瞼，用流動(dòng)清水或生理鹽水沖洗。就醫(yī)。

3、吸入：迅速脫離現(xiàn)場(chǎng)至空氣新鮮處。保持呼吸道通暢。如呼吸困難，給輸氧。如呼吸停止，立即進(jìn)行人工呼吸。就醫(yī)。

4、食入：飲足量溫水，催吐。洗胃，導(dǎo)泄。就醫(yī)。

三、消防措施

1、危險(xiǎn)特性：自身不能燃燒。受高熱分解放出有毒的氣體。

2、有害燃燒產(chǎn)物：一氧化碳、二氧化碳。

3、滅火方法：消防人員必須穿全身防火防毒服，在上風(fēng)向滅火。滅火時(shí)盡可能將容器從火場(chǎng)移至空曠處。然后根據(jù)著火原因選擇適當(dāng)滅火劑滅火。

參考資料來源：百度百科-碳酸鋰

鋰礦概念股有哪些

鋰礦概念一共有15家上市公司，其中3家鋰礦概念上市公司在上證交易所交易，另外12家鋰礦概念上市公司在深交所交易。
1.中信國(guó)安（000839）
青海國(guó)安擁有3000噸碳酸鋰產(chǎn)能，規(guī)劃建設(shè)為3.5萬噸；其控股子公司盟固利（90%）擁有1500噸鈷酸鋰和500噸錳酸鋰產(chǎn)能；公司開發(fā)的青海鹽資源綜合項(xiàng)目，其總計(jì)氯化鋰資源儲(chǔ)量763.85 萬噸，氯化鋰品味在2.2~3.89 克/升之間；中信國(guó)安目前共計(jì)投資建設(shè)了2 萬噸碳酸鋰項(xiàng)目。
2.斯米克（002162）
擬與宜豐縣合作開發(fā)含鋰瓷土礦，項(xiàng)目投資規(guī)模約10.5億元。
3.西部礦業(yè)（601168）
公司控股的青海鋰業(yè)有限公司，擁有的中國(guó)第二大鹽鋰資源——東臺(tái)吉乃爾鹽鋰礦，資源潛在開發(fā)價(jià)值約1000億元。東臺(tái)吉乃爾湖鋰礦床LiCl孔隙度儲(chǔ)量284.78萬噸(給水度儲(chǔ)量158.58萬噸)、B2O3孔隙度儲(chǔ)量163.79萬噸(給水度儲(chǔ)量91.97萬噸)、KCl孔隙度儲(chǔ)量1828.91萬噸(給水度儲(chǔ)量1039.00萬噸)，鋰礦儲(chǔ)量已經(jīng)達(dá)到超大型規(guī)模，硼礦儲(chǔ)量也已達(dá)到特大型規(guī)模，鉀礦儲(chǔ)量達(dá)到中型規(guī)模。根據(jù)東臺(tái)鹽湖資源狀況，確定鹽湖資源綜合利用初級(jí)產(chǎn)品最終規(guī)模為:碳酸鋰20000噸/年、硫酸鉀150000噸/年、硼酸15000噸/年。
拓展資料：
1、目前特斯拉正在與智利最大的鋰電池生產(chǎn)商SQM進(jìn)行談判，雙方正在就鋰電池原材料投資進(jìn)行磋商，借此提高特斯拉Model3電動(dòng)汽車的鋰電池產(chǎn)量。智利產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)構(gòu)執(zhí)行副總裁EduardoBitran對(duì)金融時(shí)報(bào)表示，這家在埃隆·馬斯克領(lǐng)導(dǎo)下的電動(dòng)汽車廠商有望同意在智利建造一家鋰電池原料工廠，為其電動(dòng)汽車鋰電池組件提供高品質(zhì)的鋰原料。如果雙方這筆交易達(dá)成，標(biāo)志著特斯拉首次進(jìn)軍鋰電池原料市場(chǎng)。
2、由于最近幾年電動(dòng)汽車變得越來越受歡迎，導(dǎo)致鋰電池組件的成本不斷飆升。Bitran表示：“隨著隨著鋰原料的供應(yīng)量不斷增加，智利將成為任何一家想要在電動(dòng)汽車市場(chǎng)有所作為的廠商成功的關(guān)鍵。