直升機為什么需要裝長尾巴？

任何設(shè)計專家在設(shè)計一種東西的時候，都要考慮 到它的形狀和它的實用關(guān)系。直升機也是一樣。如單有旋翼，就只能使飛機上下升降，不能前進、后退和左、右轉(zhuǎn)向，因此，在 飛機尾部側(cè)面裝有一副小型螺旋槳。有了它，就能使飛機左轉(zhuǎn)、 右轉(zhuǎn)或保持穩(wěn)定航向。而為了不使尾槳碰到旋翼，就必須把直升機的機身加長，所以直升機有一個蜻蜓式的尾巴。

因為直升機是使用機頂?shù)男懋a(chǎn)生的上升氣流來飛行，當(dāng)機體抬升離開地面，脫離了摩擦力的制約后，有可能造成機身和螺旋槳反向旋轉(zhuǎn)，比如螺旋槳順時針方向旋轉(zhuǎn)，機身就逆時針方向旋轉(zhuǎn)了，所以需要一個尾槳來產(chǎn)生平衡的力。直升機的主旋槳一般都很長，所以尾旋槳要安裝在安全的距離以外，所以直升機就有一個長尾巴了。

1，不是所有直升飛機都有長尾巴。

2，有長尾巴的原因：直升飛機主旋翼高速旋轉(zhuǎn)起來，會有一個側(cè)拉力（向心力，自己轉(zhuǎn)一個一頭綁個石頭的繩子，會感覺到有向外偏的力，轉(zhuǎn)越快，力越大。）。長尾巴后面裝一個垂直旋轉(zhuǎn)的尾旋翼，抵消這個側(cè)拉力，不然飛機會跟著旋轉(zhuǎn)。

3，如果是共軸雙旋翼的直升飛機（上面兩個旋翼，互相以反方向旋轉(zhuǎn)，就可以抵消側(cè)拉力，這種布局的直升飛機就沒有長尾巴和尾旋翼，如俄羅斯的"卡"系列的直升飛機（K30，K31，K28等）。

為什么共軸雙槳遙控直升機都要沒必要的尾槳？

尾槳，就是用來抵消單主旋翼的反作用力的。當(dāng)主旋翼順時針轉(zhuǎn)動時因為力的作用是相互的所以反作用力會使直升機機身逆時針轉(zhuǎn)動，而尾槳就是來抵消這個力使直升機懸停住不打轉(zhuǎn)的。

共軸雙槳直升機，兩組主槳可以互相抵消反作用力使直升機懸停住不打轉(zhuǎn)。所以不需要尾槳。

共軸反轉(zhuǎn)式直升機的尾翼有什么作用？

無尾翼。兩個反相旋轉(zhuǎn)的風(fēng)葉，抵消了橫向力。當(dāng)尾部受到攻擊損壞時，無影響。 共軸反轉(zhuǎn)旋翼武裝直升機 就是沒有尾旋翼，不用浪費功率去修正機身自轉(zhuǎn)。通過雙層旋翼反轉(zhuǎn)抵消自轉(zhuǎn)同時又能獲得升力。 可以減少尾巴的零件和長度，減輕重量，減小隊停機坪（庫）的占用。同樣動力條件下，旋翼直徑就比其他單旋翼直升機的旋翼的直徑小得多，非常適合進駐空間較小的艦艇。同時，卡一29的反轉(zhuǎn)雙旋翼可相互抵消使直升機打轉(zhuǎn)的力矩；不需要平衡用的尾槳；使其全機尺寸大大縮短；不需要使直升機平衡而消耗發(fā)動機的功率，在速度為120一130公里/小時的效率可達0。65—0。70。而有平衡槳的直井機只能達到0。50一0。60。機上的共軸雙翼可

共軸雙旋翼直升機有什么好處？

共軸雙旋翼布局有很多優(yōu)點： 體現(xiàn)在飛行品質(zhì)上的就是整體升力系統(tǒng)效率高，比其它旋翼布局，同等旋翼直徑的直升機升力大12%。由于沒有尾槳，因此全機尺寸緊湊，發(fā)動機的全部功率都用來驅(qū)動旋翼，提高了直升機貼地飛行的安全性。由于允許重心移動距離較大，機動性有所增加。且操縱簡單，安定性好。具體到卡-50/52，這一優(yōu)勢更明顯。卡-50/52采用了蘇聯(lián)中央流體動力研究院研制成功的新旋翼翼型，槳尖處后掠30°角。這種設(shè)計降低了旋翼高速旋轉(zhuǎn)時空氣壓縮性對旋翼的不良作用。懸停時，卡-50旋翼的效率高達80%，屬于世界先進水平?？?50/52能夠從高速飛行狀態(tài)中突然進入懸停，且位置準(zhǔn)確，穩(wěn)定性好。這樣就能使卡-5

雙螺旋直升機為什么不需要尾翼

雙旋翼共軸式直升機基本特征是：兩副完全相同的旋翼，一上一下安裝在同一根旋翼軸上，兩旋翼間有一定間距。兩副旋翼的旋轉(zhuǎn)方向相反，它們的反扭矩可以互相抵消。這樣，就用不著再裝尾槳了。直升機的航向操縱靠上下兩旋翼總距的差動變化來完成。