車(chē)站站位通常有哪幾種？

根據(jù)車(chē)站所擔(dān)負(fù)的任務(wù)和在國(guó)家政治上、經(jīng)濟(jì)上的地位，車(chē)站分為六個(gè)等級(jí)：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站。車(chē)站按其技術(shù)作業(yè)的不同分為中間站、區(qū)段站和編組站。車(chē)站按其業(yè)務(wù)性質(zhì)的不同分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站。

車(chē)站站位設(shè)置在道路的什么位置？共幾種類(lèi)型位置、有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

占車(chē)站站點(diǎn)設(shè)置道路的右側(cè)，它一共有八種類(lèi)型的。位置優(yōu)勢(shì)很多。

城市軌道交通車(chē)站按功能可分什么?

城市軌道交通車(chē)站按功能分，可分為終點(diǎn)站、中間站、折返站、換乘站和通勤停靠站。

城市軌道交通是集線路、車(chē)輛、供電、通信信號(hào)、自動(dòng)售檢票、運(yùn)營(yíng)管理等專(zhuān)業(yè)工種于一體的綜合系統(tǒng)；新工藝、新技術(shù)在城市軌道交通各個(gè)專(zhuān)業(yè)得到充分地運(yùn)用；城市軌道交通職業(yè)是新的職業(yè)工種，所以對(duì)從業(yè)職工的崗前培訓(xùn)、崗位培訓(xùn)以及技能考核，成為城市軌道交通職業(yè)教育的重要任務(wù)。

擴(kuò)展資料：

城市軌道交通由于高密度運(yùn)轉(zhuǎn)，列車(chē)行車(chē)時(shí)間間隔短，行車(chē)速度高，列車(chē)編組輛數(shù)多而具有較大的運(yùn)輸能力。單向高峰每小時(shí)的運(yùn)輸能力最大可達(dá)到6萬(wàn)～8萬(wàn)人次（市郊鐵道）；地鐵達(dá)到3萬(wàn)～6萬(wàn)人次，甚至達(dá)到8萬(wàn)人次；輕軌1萬(wàn)～3萬(wàn)人次，有軌電車(chē)能達(dá)到1萬(wàn)人次，城市軌道交通的運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)公共汽車(chē)。

包含的低壓配電和照明系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、車(chē)站機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境控制系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)、屏蔽門(mén)系統(tǒng)和門(mén)禁系統(tǒng)。

據(jù)文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)，地下鐵道每公里線路年客運(yùn)量可達(dá)100萬(wàn)人次以上，最高達(dá)到1200萬(wàn)人次，如莫斯科地鐵、東京地鐵、北京地鐵等。城市軌道交通能在短時(shí)間內(nèi)輸送較大的客流，據(jù)統(tǒng)計(jì)，地鐵在早高峰時(shí)1h能通過(guò)全日客流的17%～20%，3h能通過(guò)全日客流的31%。

參考資料：城市軌道交通系統(tǒng)-百度百科

含存車(chē)線的廣州地鐵六號(hào)線元崗站建筑方案設(shè)計(jì)？

1工程概況 廣州地鐵六號(hào)線元崗站位于廣州市天源路,站后設(shè)折返線,兼作停車(chē)線(即存車(chē)線)之用,主要用于存放備用列車(chē)、臨時(shí)存放故障列車(chē)及夜間線路和運(yùn)行設(shè)備維修等用途。站點(diǎn)周邊基本為文教等公共設(shè)施用地,西南側(cè)為村鎮(zhèn)發(fā)展用地及工業(yè)用地,西北側(cè)主要為教育、軍事、居住及體育用地。規(guī)劃周邊以教育科研用地為主,其余區(qū)域已進(jìn)行開(kāi)發(fā)建設(shè),房屋較密集,多為2～6層的建筑物。該站線路沿天源路呈東西向布置,路段道路紅線寬均為60m,走向較穩(wěn)定。因天源路中有兩處跨規(guī)劃路的高架橋,因此站位主要沿路南側(cè)敷設(shè)。 2工程設(shè)計(jì)條件分析 2.1設(shè)計(jì)特點(diǎn) 本工程為地下車(chē)站,站后設(shè)有折返線兼存車(chē)線,車(chē)站較長(zhǎng),站臺(tái)長(zhǎng)10m,線間距13m,

簡(jiǎn)述城市軌道交通車(chē)站的組成以及車(chē)站設(shè)計(jì)的原則包括哪些（兩問(wèn)分兩段回答）？

一、城市軌道交通車(chē)站組成：

城市軌道交通一般由車(chē)站主體、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下）和其它附屬建筑物組成。

而大型軌道交通系統(tǒng)的車(chē)站則通常由四部分組成：

1、車(chē)站大廳及廣場(chǎng)，是乘客、游客和商人聚集的地方；

2、售票大廳，為乘客出售列車(chē)客票；

3、站臺(tái)，直接供乘客乘降車(chē)使用；

4、旅客不能到達(dá)的地方，如車(chē)站辦公室、倉(cāng)庫(kù)、維修設(shè)施及鐵路股道等。

二、城市軌道交通車(chē)站設(shè)計(jì)原則：

1、車(chē)站應(yīng)根據(jù)車(chē)站型式、客流大小、票制與管理方式，確定車(chē)站布局和規(guī)模。

2、車(chē)站應(yīng)根據(jù)線路敷設(shè)方式，結(jié)合周邊環(huán)境、地下管線、地形條件設(shè)置，控制車(chē)站體量。地下站或
高架站應(yīng)減少層數(shù)，敞開(kāi)式站臺(tái)應(yīng)設(shè)風(fēng)雨棚，有利乘客乘降和出入。

3、換乘車(chē)站應(yīng)做好規(guī)劃設(shè)計(jì)，換乘距離不宜大于250m，換乘時(shí)間不宜大于5min，并結(jié)合工程實(shí)施
條件，選擇便捷的換乘方式，換乘通道應(yīng)滿足正常通過(guò)和緊急疏散能力。

4、換乘車(chē)站在工程實(shí)施中，屬近期建設(shè)的車(chē)站，其換乘節(jié)點(diǎn)的土建工程宜一次建成，統(tǒng)一利用兩站 地下空間和設(shè)備資源共享。屬遠(yuǎn)期建設(shè)的車(chē)站，宜作預(yù)留換乘條件和后期施工條件。

5、站臺(tái)上應(yīng)設(shè)有足夠數(shù)量的出站通道、樓梯和自動(dòng)扶梯，并保證下車(chē)乘客至就近通道或樓梯口的
最大距離不得超過(guò)50m，并在下一次列車(chē)到達(dá)前，已撤離站臺(tái)。

6、車(chē)站設(shè)備及管理用房區(qū)應(yīng)根據(jù)各系統(tǒng)工藝和相互接口聯(lián)系要求，進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)、合理布置。地
面和高架車(chē)站的設(shè)備用房，應(yīng)因地制宜、靈活布置，有條件的地方可與鄰近建筑物合建。

7、地下車(chē)站站臺(tái)與站廳公共區(qū)應(yīng)劃分防煙、防火分區(qū)，防煙分區(qū)不得跨越防火分區(qū)。

8、車(chē)站的樓梯（含自動(dòng)扶梯）、檢票口、出入口通道的通過(guò)能力均應(yīng)按超高峰小時(shí)進(jìn)出站客流及各
口部的不均衡系數(shù)計(jì)算確定。

并且應(yīng)滿足在高峰小時(shí)發(fā)生事故災(zāi)害時(shí)的緊急疏散，能在6min的目標(biāo)時(shí)間內(nèi)，將一列進(jìn)站列車(chē)所載的乘客（按遠(yuǎn)期高峰時(shí)段的進(jìn)站客流斷面流量計(jì)）及站臺(tái)上候車(chē)人員全部撤離站臺(tái)。

9、車(chē)站的站廳應(yīng)進(jìn)行客流流線組織設(shè)計(jì)，出入口、檢票口、樓梯口布置應(yīng)符合客流組織路線，并有
一定緩沖距離，確保進(jìn)出站客流路線通暢。

10、當(dāng)采用全封閉式自動(dòng)售檢票方式時(shí)，車(chē)站站廳應(yīng)分設(shè)付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)。非付費(fèi)區(qū)面積應(yīng)大于
付費(fèi)區(qū)，付費(fèi)區(qū)的面積應(yīng)緊湊。

11、非付費(fèi)區(qū)的面積應(yīng)滿足客流流動(dòng)和有關(guān)設(shè)備安裝的要求；位于出入口的站廳區(qū)域是進(jìn)出站客
流交叉流動(dòng)的集散區(qū)（檢票機(jī)或樓梯欄桿的外側(cè)），其區(qū)域范圍宜保持16～20m的縱向空間。

12、售票機(jī)前應(yīng)留有不小于2m的排隊(duì)空間。在出站檢票機(jī)內(nèi)側(cè)應(yīng)留有4～5m的滯留聚集空間。

13、車(chē)站的站臺(tái)、站廳、樓梯、通道和出入口，應(yīng)設(shè)置無(wú)障礙服務(wù)設(shè)施。

擴(kuò)展資料

城市軌道交通車(chē)站站臺(tái)設(shè)計(jì)要求：

《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》

第六章 車(chē)站建筑與結(jié)構(gòu)工程

第五十三條 車(chē)站站臺(tái)應(yīng)符合下列要求：

一、站臺(tái)宜以島式和側(cè)式為基本形式，在一條線上宜一致，或分段保持一定的連續(xù)性。

二、站臺(tái)寬度應(yīng)滿足乘降區(qū)寬度以及樓梯、自動(dòng)扶梯和立柱的總寬度要求。

三、站臺(tái)高度應(yīng)比車(chē)輛地板面低50～100mm，并根據(jù)車(chē)輛、車(chē)門(mén)類(lèi)型分析選定。

四、站臺(tái)邊緣與靜止車(chē)輛（車(chē)門(mén)處）之間的安全間隙，直線站臺(tái)宜為80～100mm。曲線站臺(tái)應(yīng)不大于180mm。

五、在站臺(tái)邊緣應(yīng)加設(shè)安全警示線。若設(shè)置半高屏蔽門(mén)局部護(hù)欄等安全防護(hù)設(shè)施，應(yīng)在初期安裝定
位。

六、站臺(tái)屏蔽門(mén)（或護(hù)欄）及附加設(shè)施，均不得侵入車(chē)輛限界，并應(yīng)留有25mm的安全間隙。

七、站臺(tái)長(zhǎng)度應(yīng)滿足遠(yuǎn)期列車(chē)?？亢统私狄?。

參考資料來(lái)源：中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部--關(guān)于批準(zhǔn)發(fā)布《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》的通知（附件：城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)）