建地鐵到底是明挖法,還是蓋挖法，暗挖法?有什么區(qū)別?

就現(xiàn)在來說地鐵車站一般用明挖法，區(qū)間一般用盾構(gòu)法和礦山法（淺埋暗挖法）。但在特殊的地方車站也用蓋挖法。

三者的區(qū)別是：

1、明挖法是指一種先將地面挖開，在露天情況下修筑襯砌，然后再覆蓋回填的地下工程施工方法。多用于淺埋隧道。明挖法是軟土地下工程施工中最基本、最常用的施工方法。

明挖法一般來說比較便宜，施工比較可靠，安全性高，能保證主體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，但是施工時對周邊的交通什么的影響較大。

2、暗挖法是即不挖開地面，采用在地下挖洞的方式施工。礦山法和盾構(gòu)法等均屬暗挖法。

暗挖法相對造價較高，施工風(fēng)險大，但施工時對地面的道路通行沒有什么影響，特別適用于市中心和一些埋深很深的結(jié)構(gòu)。

3、蓋挖法：當(dāng)?shù)叵鹿こ淌┳鰰r需要穿越公路、建筑等障礙物而采取的新型工程施工方法，是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工。主體結(jié)構(gòu)可以順作，也可以逆作。

蓋挖法適用于松散的地質(zhì)條件、隧道處于地下水位以上的地區(qū)。蓋挖對結(jié)構(gòu)的水平位移小，安全系數(shù)高，對地面的影響小，只在短時間內(nèi)封鎖地面交通，施工受外界氣候的影響小。

擴(kuò)展資料：

目前國內(nèi)外修建地鐵車站的施工方法有明挖法、蓋挖法、暗挖法、盾構(gòu)法等。經(jīng)過近40年的發(fā)展，我國地鐵修建方法已由最初單一的明挖法發(fā)展到現(xiàn)在的明挖、暗挖、淺埋暗挖、盾構(gòu)法等多種方法并存，施工技術(shù)不斷發(fā)展提高，已初步形成了專門的學(xué)科體系。

伴隨著我國社會主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅猛發(fā)展與綜合國力的增強(qiáng)，城市的規(guī)模也不斷的增大，城市人口流量還在增加、再加上機(jī)動車輛呈現(xiàn)逐年上漲的趨勢，交通狀況不斷惡化。為了改善交通環(huán)境，采取了各種措施，其中興建地下鐵道得到了普遍的認(rèn)可，如最近幾年在北京、廣州、深圳、鄭州等城市便興建了大量的地下鐵道。

在城市中修建地下鐵道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地質(zhì)、環(huán)境保護(hù)、施工機(jī)具以及資金條件等因素的影響較大，因此各自所采用的施工方法也不盡相同。下面將就城市地下鐵道施工方法分別加以介紹。

施工方法的選擇應(yīng)根據(jù)工程的性質(zhì)、規(guī)模、地質(zhì)和水文條件、以及地面和地下障礙物、施工設(shè)備、環(huán)保和工期要求等因素，全面比較后確定。

參考資料來源：百度百科—明挖法

參考資料來源：百度百科—暗挖法

參考資料來源：百度百科—蓋挖法

論述地鐵施工時常用的施工方法有哪些

一、施工方法（工藝）與選擇條件 （一）明挖法施工 2．明挖法具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量、工程造價低等優(yōu)點，地面交通和環(huán)境條件限制。 3．明挖法施工基坑分為敞口放坡基坑和有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的基坑兩類?；雍苌睿刭|(zhì)條件差，地下水位高，特別是又處于繁華市區(qū)無足夠空地滿足施工需要采用有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的基坑。 （二）蓋挖法施工 1．區(qū)別在于施工方法和順序不同：蓋挖法是先蓋后挖。 2．蓋挖法具有諸多特點： 圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形小，有效控制土體的變形和地表沉降； 基坑底部土體穩(wěn)定，隆起小，施工安全； 不設(shè)內(nèi)部支撐或錨錠，施工空間大； 可盡快恢復(fù)路面，對道路交通影響較小。 缺點：混凝土結(jié)構(gòu)的水平施工縫的處理

隧道施工方法有哪些？

1、全斷面開挖法

全斷面開挖法就是按照設(shè)計輪廓一次爆破成形，然后修建襯砌的施工方法。

適用條件：

（1）I～I(xiàn)V級圍巖，在用于Ⅳ級圍巖時，圍巖應(yīng)具備從全斷面開挖到初期支護(hù)前這段時間內(nèi)，保持其自身穩(wěn)定的條件。

（2）有鉆孔臺車或自制作業(yè)臺架及高效率裝運機(jī)械設(shè)備。

（3）隧道長度或施工區(qū)段長度不宜太短，根據(jù)經(jīng)驗一般不應(yīng)小于lkm，否則采用大型機(jī)械化施工，其經(jīng)濟(jì)性較差。

全斷面開挖法

隧道機(jī)械化施工，有三條主要作業(yè)線：

開挖作業(yè)線：鉆孔臺車、裝藥臺車、裝載機(jī)配合自卸汽車（無軌運輸）、裝渣機(jī)配合礦車及電瓶車或內(nèi)燃機(jī)車（有軌運輸）。

錨噴作業(yè)線：混凝土噴射機(jī)、混凝土噴射機(jī)械手、錨噴作業(yè)平臺、進(jìn)料運輸設(shè)備及錨桿灌漿設(shè)備。

模筑襯砌作業(yè)線：混凝土拌和機(jī)具、混凝土輸送車及輸送泵、防水層作業(yè)平臺、襯砌鋼模臺車。

全斷面法施工特點：

（1）開挖斷面與作業(yè)空間大、干擾小；

（2）有條件充分使用機(jī)械，減少人力；

（3）工序少，便于施工組織與管理，改善勞動條件；

（4）開挖一次成形，對圍巖擾動少，有利于圍巖穩(wěn)定。

2、臺階法施工

臺階法是先開挖上半斷面，待開挖至一定長度后同時開挖下半斷面，上、下半斷面同時并進(jìn)的施工方法；按臺階長短有長臺階、短臺階和超短臺階三種。近年由于大斷面隧道的設(shè)計，又有三臺階臨時仰拱法，甚至多臺階法。

臺階法施工

臺階法施工

至于施工中究竟應(yīng)采用何種臺階法，要根據(jù)以下兩個條件來決定：

（1）初期支護(hù)形成閉合斷面的時間要求，圍巖越差，閉合時間要求越短；

（2）上斷面施工所用的開挖、支護(hù)、出碴等機(jī)械設(shè)備施工場地大小的要求。

在軟弱圍巖中應(yīng)以前一條為主，兼顧后者，確保施工安全。在圍巖條件較好時，主要是考慮如何更好的發(fā)揮機(jī)械效率，保證施工的經(jīng)濟(jì)性，故只要考慮后一條件。

臺階開挖法的優(yōu)缺點：

臺階開挖法可以有足夠的工作空間和相當(dāng)?shù)氖┕に俣取５?、下部作業(yè)有干擾；臺階開挖雖增加對圍巖的擾動次數(shù)，但臺階有利于開挖面的穩(wěn)定。尤其是上部開挖支護(hù)后，下部作業(yè)就較為安全，但應(yīng)注意下部作業(yè)時對上部穩(wěn)定性的影響。

臺階開挖時應(yīng)注意以下幾點：

（1）解決好上、下半斷面作業(yè)的相互干擾問題。微臺階基本上是合為—個工作面進(jìn)行同步掘進(jìn)；長臺階基本上拉開，干擾較小；而短臺階干擾就較大，要注意作業(yè)組織。對于長度較短的隧道，可將上半斷面貫通后，再進(jìn)行下半斷面施工。

（2）下部開挖時，應(yīng)注意上部的穩(wěn)定。若圍巖穩(wěn)定性較好，則可以分段順序開挖；若圍巖穩(wěn)定性較差，則應(yīng)縮短下部掘進(jìn)循環(huán)進(jìn)尺；若穩(wěn)定性更差，則可以左右錯開，或先拉中槽后挖邊幫。

（3）下部邊墻開挖后必須立即噴射混凝土，并按規(guī)定做初期支護(hù)。

（4）量測工作必須及時，以觀察拱頂，拱腳和邊墻中部位移值，當(dāng)發(fā)現(xiàn)速率增大立即進(jìn)行仰拱封閉。

3、環(huán)形開挖留核心土法

環(huán)形開挖留核心土法

環(huán)形開挖留核心土法應(yīng)注意以下幾點：

（1）環(huán)形開挖進(jìn)尺宜為0.5-1.0m，核心土面積應(yīng)不小于整個斷面面積的50%。

（2）開挖后應(yīng)及時施工噴錨支護(hù)、安裝鋼架支撐，相鄰鋼架必須用鋼筋連接，并應(yīng)按施工要求設(shè)計施工鎖角錨桿。

（3）圍巖地質(zhì)條件差，自穩(wěn)時間短時，開挖前應(yīng)按設(shè)計要求進(jìn)行超前支護(hù)。

（4）核心土與下臺階開挖應(yīng)再上臺階支護(hù)完成后、噴射混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70%。

4、中隔壁法（CD法）

CD 法是在軟弱圍巖大跨度隧道中，先開挖隧道的一側(cè)，并施作中隔壁，然后再開挖另一側(cè)的施工方法，主要應(yīng)用于雙線隧道Ⅳ級圍巖深埋硬質(zhì)巖地段以及老黃土隧道（Ⅳ級圍巖）地段。

中隔壁法（CD法）

5.交叉中隔壁法（CRD法）

交叉中隔壁法是在軟弱圍巖大跨隧道中，先開挖隧道一側(cè)的一或二部分，施作部分中隔壁和橫隔板，再開挖隧道另一側(cè)的一或二部分，完成橫隔板施工；然后再開挖最先施工一側(cè)的最后部分，并延長中隔壁，最后開挖剩余部分的施工方法。采用短臺階法難確保掌子面的穩(wěn)定時，宜采用分部尺寸小的CRD法，該工法對控制變形是比較有利的。

CD 法是“Center Diaphragm”的簡稱，而CRD法則是“Cross Diaphragm” 的簡稱。兩者既有聯(lián)系又有區(qū)別。它們都用于比較軟弱地層中而且是大斷面隧道的場合。而前者是在用鋼支撐和噴混凝土的隔壁分割開進(jìn)行開挖的方法；后者則是用隔壁和仰拱把斷面上下、左右分割閉合進(jìn)行開挖的方法，是在地質(zhì)條件要求分部斷面及時封閉的條件下采用的方法。因此，CRD法與CD法唯一的區(qū)別是在施工過程中每一步，都要求用臨時仰拱封閉斷面。

在CRD法或CD法中，一個關(guān)鍵問題是拆除中壁。一般說，中壁拆除時期應(yīng)在全斷面閉合后，各斷面的位移充分穩(wěn)定后，才能拆除。

交叉中隔壁法（CRD法）

6、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法

雙側(cè)壁導(dǎo)坑法一般將斷面分成四塊：左、右側(cè)壁導(dǎo)坑、上部核心土和下臺階。其原理是利用兩個中隔壁把整個隧道大斷面分成左中右3個小斷面施工，左、右導(dǎo)洞先行，中間斷面緊跟其后；初期支護(hù)仰拱成環(huán)后，拆除兩側(cè)導(dǎo)洞臨時支撐，形成全斷面。兩側(cè)導(dǎo)洞皆為倒鵝蛋形，有利于控制拱頂下沉。

當(dāng)隧道跨度很大，地表沉陷要求嚴(yán)格，圍巖條件特別差，單側(cè)壁導(dǎo)坑法難以控制圍巖變形時，可采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。現(xiàn)場實測表明，雙側(cè)壁導(dǎo)坑法所引起的地表沉陷僅為短臺階法的1/2。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法雖然開挖斷面分塊多，擾動大，初次支護(hù)全斷面閉合的時間長，但每個分塊都是在開挖后立即各自閉合的，所以在施工中間變形幾乎不發(fā)展。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工安全，但速度較慢，成本較高。該方法主要適用于粘性土層、砂層、砂卵層等地層。

雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工作業(yè)順序為：

（1）開挖一側(cè)導(dǎo)坑，并及時地將其初次支護(hù)閉合。

（2）相隔適當(dāng)距離后開挖另一側(cè)導(dǎo)坑，并建造初次支護(hù)。

（3）開挖上部核心土，建造拱部初次支護(hù)，拱腳支承在兩側(cè)壁導(dǎo)坑的初次支護(hù)上。

（4）開挖下臺階，建造底部的初次支護(hù)，使初次支護(hù)全斷面閉合。

（5）拆除導(dǎo)坑臨空部分的初次支護(hù)。

（6）建造內(nèi)層襯砌。

雙側(cè)壁導(dǎo)坑法應(yīng)注意以下幾點：

（1）側(cè)壁導(dǎo)坑開挖后方可進(jìn)行下一步開挖。地質(zhì)條件差時，每個臺階底部均應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)臨時鋼架或臨時仰拱。

（2）各部開挖時，周邊輪廓應(yīng)盡量圓順。

（3）應(yīng)在先開挖側(cè)噴射混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求后在進(jìn)行另一側(cè)開挖。

（4）左右兩側(cè)導(dǎo)坑開挖工作面的縱向間距不宜小于15米。

（5）當(dāng)開挖形成全斷面時應(yīng)及時完成全斷面初期支護(hù)閉合。

（6）中隔壁及臨時支撐應(yīng)在澆筑二次襯砌時逐段拆除。

隧道開挖方法有哪些，簡述隧道開挖方法

目前國內(nèi)外隧道開挖方法有明挖法、蓋挖順作法、蓋挖逆作法、蓋挖半逆作法、暗挖法、盾構(gòu)法沉管法。

1、明挖法：

明挖法是指挖開地面，由上向下開挖至設(shè)計標(biāo)高后，自基底由下向上施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。淺埋地鐵車站和區(qū)間隧道經(jīng)常采用明挖法。由于地鐵工程一般位于建筑物密集的城區(qū)，因此深基坑工程的主要技術(shù)難點在于對基坑周圍原狀十的保護(hù)，防止地表沉降、減少對既有建筑物的影響。

2、蓋挖順作法

蓋挖順作法是在地表作業(yè)完成擋土結(jié)構(gòu)后，以定型的預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)覆蕭結(jié)構(gòu)，包括縱、橫梁和路面板置于擋土結(jié)構(gòu)上維持交通，往下反復(fù)進(jìn)行開挖和加設(shè)橫撐，直至設(shè)計標(biāo)高。依序由下而上施工，回填土。最后視需要拆除擋上結(jié)構(gòu)外露部分并恢復(fù)道路。

3、蓋挖逆作法

蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的維護(hù)結(jié)構(gòu)和中間樁柱，基坑維護(hù)結(jié)構(gòu)多采用地下連續(xù)墻或帷幕樁，中間支撐多利用主體結(jié)構(gòu)本身的中間立柱以降低工程造價。隨后即可開挖表層土體至地面標(biāo)高，利用未開挖的土體作為土模澆筑頂板。頂板可以作為一道強(qiáng)有力的橫撐，以防止維護(hù)結(jié)構(gòu)向基坑內(nèi)變形，待回填土后將道路復(fù)原、恢復(fù)交通。

4、蓋挖半逆作法

蓋挖半逆作法與逆作法的區(qū)別僅在于頂板完成及恢復(fù)路面后，向下挖土至設(shè)計標(biāo)高后先澆筑底板，再依次向上逐層澆筑側(cè)墻、樓板。在半逆作法施工中，一般都必須設(shè)置橫撐并施加預(yù)應(yīng)力。

5、暗挖法

暗挖法是在特定條件下，不挖開地面，全部在地下進(jìn)行開挖和修筑襯砌結(jié)構(gòu)的隧道施工方法。暗挖法主要包括：鉆爆法、盾構(gòu)法、掘進(jìn)機(jī)法、淺埋暗挖法、頂管法、沉管法等。其中尤以淺埋暗挖法和盾構(gòu)法應(yīng)用較為廣泛。

6、盾構(gòu)法

盾構(gòu)是一個既可以支承地層壓力又可以在地層中推進(jìn)的活動鋼筒結(jié)構(gòu)。鋼筒前端設(shè)置有支撐和開挖土體的裝置，中段安裝有頂進(jìn)所需的千斤頂，尾部可以拼裝預(yù)制或現(xiàn)澆隧道襯砌環(huán)。盾構(gòu)每推進(jìn)一環(huán)距離，就在盾尾支護(hù)下拼裝或現(xiàn)澆一環(huán)襯砌，并向襯砌環(huán)外圍的空隙中壓注水泥砂漿，以防止隧道及地面下沉。

7、沉管法

沉管法是將隧道管段分段預(yù)制，分段兩端設(shè)臨時止水頭部，然后浮運至隧道軸線處，沉放在預(yù)先挖好的地槽內(nèi)，完成管段間的水下連接，移去臨時止水頭部，回填基槽保護(hù)沉管，鋪設(shè)隧道內(nèi)部設(shè)施，從而形成一個完整的水下通道。

擴(kuò)展資料：

隧道開挖相關(guān)技術(shù)：

1、預(yù)裂爆破

進(jìn)行石方開挖時，在主爆區(qū)爆破之前沿設(shè)計輪廓線先爆出一條具有一定寬度的貫穿裂縫，以緩沖、反射開挖爆破的振動波，控制其對保留巖體的破壞影響，使之獲得較平整的開挖輪廓，此種爆破技術(shù)為預(yù)裂爆破。預(yù)裂爆破不僅在垂直、傾斜開挖壁面上得到廣泛應(yīng)用；在規(guī)則的曲面、扭曲面、以及水平建基面等也采用預(yù)裂爆破。

2、進(jìn)洞方式

洞口段覆蓋層薄、地質(zhì)條件差，當(dāng)開挖深度至起拱線時，先施作進(jìn)洞導(dǎo)向墻及大管棚，待明洞襯砌完成后，接長管棚尾端，搭接于明洞上，使管棚尾端形成一個固定支撐，在大管棚的保護(hù)下開口進(jìn)內(nèi)側(cè)壁，兩內(nèi)側(cè)壁導(dǎo)坑的進(jìn)尺也要錯開前后（5～10m）。如果是小間距還必須設(shè)置預(yù)應(yīng)力對拉錨桿。

參考資料來源：百度百科-隧道施工技術(shù)

地鐵隧道施工工序

采用明挖法，先挖開地面，由上向下開挖土石方至設(shè)計標(biāo)高后，自基底由下向上順序施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。 明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法施工。淺埋地鐵車站和區(qū)間隧道經(jīng)常采用明挖法，明挖法施工屬于深基坑工程技術(shù)。

由于地鐵工程一般位于建筑物密集的城區(qū)，因此深基坑工程的主要技術(shù)難點在于對基坑周圍原狀十的保護(hù)，防止地表沉降，減少對既有建筑物的影響。明挖法的優(yōu)點是施工技術(shù)簡單、快速、經(jīng)濟(jì)，常被作為首選方案。但其缺點也是明顯的，如阻斷交通時間較長，噪聲與震動等對環(huán)境的影響。

在城市中修建地下鐵道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地質(zhì)、環(huán)境保護(hù)、施工機(jī)具以及資金條件等因素的影響較大，因此各自所采用的施工方法也不盡相同。

擴(kuò)展資料

盾構(gòu)隧道施工法是指使用盾構(gòu)機(jī)，一邊控制開挖面及周圍土體不發(fā)生坍塌失穩(wěn)，一邊進(jìn)行隧道掘進(jìn)、出渣，并在機(jī)內(nèi)拼裝管片形成襯砌、實施壁后注漿，從而不擾動周圍土體而修筑隧道的方法。盾構(gòu)機(jī)的所謂”盾“是指保持開挖面穩(wěn)定性的刀盤和壓力艙、支護(hù)周圍土體的盾構(gòu)鋼殼，所謂“構(gòu)”是指構(gòu)成隧道襯砌的管片和壁后注漿體。盾構(gòu)法施工是一個非常復(fù)雜的工程過程，它對周圍環(huán)境的影響與施工技術(shù)環(huán)節(jié)密切相關(guān)。

參考資料來源：知網(wǎng)—小間距地鐵區(qū)間隧道施工工序模擬分析