單樁豎向抗壓靜載試驗加載量如何確定？

（1）為設(shè)計提供依據(jù)的試驗樁，應(yīng)加載至破壞；當(dāng)樁的承載力以樁身強度控制時，可按設(shè)計要求的加載量進行。 （2）對工程樁抽樣檢測時，加載量不應(yīng)小于設(shè)計要求的單樁承載力特征值的2.0 倍。

單樁豎向抗壓極限承載力有哪些確定方法

新舊樁基規(guī)范對單樁的豎向極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值的定義是一致的，是指單樁在豎向荷載作用下達到破壞狀態(tài)前或出現(xiàn)不適合繼續(xù)承載的變形時所對應(yīng)的最大荷載，它取決于對樁的支承阻力和樁身材料強度。對單樁豎向極限承載力的影響，一方面是可以人為控制的，包括樁的類型、材料、截面尺寸、入土深度、樁端進入持力層深度、成樁后休止時間以及成樁施工方法等；另一方面由樁端、樁側(cè)土的性質(zhì)決定，體現(xiàn)為土的極限側(cè)阻力和極限端阻力，是決定承載力的基本因素，但其發(fā)揮受一方面因素的影響?！督ㄖ鼗A(chǔ)設(shè)計規(guī)范》GB50007-2002（下載見附件1）和《建筑基樁檢測技術(shù)規(guī)范》JGJ106-2003（下載見附件2）均規(guī)定了單樁豎向極限承載力標(biāo)

闡述單樁豎向抗壓靜載試驗加載室荷載測量方法及精度、量程要求？

荷載測量可用放置在千斤頂上的荷重傳感器直接測定；或采用并聯(lián)于千斤頂油路的壓力表或壓力傳感器測定油壓，根據(jù)千斤頂率定曲線換算荷載。傳感器的測量誤差不應(yīng)大于1%，壓力表精度應(yīng)優(yōu)于或等于0.4 級。試驗用壓力表、油泵、油管在最大加載時的壓力不應(yīng)超過規(guī)定工作壓力的80%。的壓力不應(yīng)超過規(guī)定工作壓力的80%。

單樁豎向抗壓靜載試驗加卸載方式應(yīng)符合那些規(guī)定？

（1） 加載應(yīng)分級進行，采用逐級等量加載；分級荷載宜為最大加載量或預(yù)估極限承載力的1/10，其中第一級可取分級荷載的2 倍。 （2） 卸載應(yīng)分級進行，每級卸載量取加載時分級荷載的2 倍，逐級等量卸載。 （3） 加、卸載時應(yīng)使荷載傳遞均勻、連續(xù)、無沖擊，每級荷載在維持過程中的變化幅度不得超過分級荷載的±10%。

設(shè)計時單樁承載力如何確定？

有樁的靜載荷試驗和按靜力學(xué)公式計算等。

單樁豎向承載力由樁身材料強度和土對樁支承力綜合確定，其中確定土對樁支承力方法主要有：樁的靜載荷試驗和按靜力學(xué)公式計算等。

單樁的豎向極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值為基樁承載力的最基本參數(shù)，其他如特征值、設(shè)計值都是根據(jù)豎向極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值計算出來的。

擴展資料

不同樁型的特點

1、柱樁：由于樁底位移很小，樁側(cè)摩阻力不易得到充分發(fā)揮。對于一般柱樁，樁底阻力占樁支承力的絕大部分，樁側(cè)摩阻力很小常忽略不計。但對較長的柱樁且覆蓋層較厚時，由于樁身的彈性壓縮較大，也足以使樁側(cè)摩阻力得以發(fā)揮，對于這類柱樁國內(nèi)已有規(guī)范建議可予以計算樁側(cè)摩阻力。

2、摩擦樁： 樁底土層支承反力發(fā)揮到極限值，則需要比發(fā)生樁側(cè)極限摩阻力大得多的位移值，這時總是樁側(cè)摩阻力先充分發(fā)揮出來，然后樁底阻力才逐漸發(fā)揮，直至達到極限值。

樁長很大的摩擦樁，也因樁身壓縮變形大，樁底反力尚未達到極限值，樁頂位移已超過使用要求所容許的范圍，且傳遞到樁底的荷載也很微小，此時確定樁的承載為時樁底極限阻力不宜取值過大。

參考資料來源：百度百科-單樁豎向承載力

參考資料來源：百度百科-單樁豎向抗壓極限承載力