MU5735遇難多少人？

MU9735航班上132名人員已經(jīng)全部遇難，遇難者的尸體沒(méi)有完整性，只是尋找到了遇難者尸體的殘骸，或者人體組織取得的DNA，截至3月26日晚已確認(rèn)了遇難者120名身份。還有12名未確認(rèn)，現(xiàn)在相關(guān)工作正在進(jìn)行中，會(huì)隨著事故核心區(qū)域的搜索工作持續(xù)進(jìn)行，能找到另外12名的部分遺體殘骸。 今天是東航客機(jī)墜毀第7天了，全面搜救搜索也進(jìn)入了第7天。根據(jù)3月26日新聞第6場(chǎng)發(fā)布會(huì)信息，機(jī)上132名人員全部遇難，這是非常令人心痛的消息，禁不住淚水流了出來(lái)。盡管不是自己的親人，但始終關(guān)注事故的進(jìn)展，看到現(xiàn)場(chǎng)那么悲慘，總是為自己的同胞遇難難過(guò)。 令人心痛的是在這次空難事件中，竟然沒(méi)有發(fā)現(xiàn)一具像樣的，或者相對(duì)完整的

東航MU5735墜機(jī)，是國(guó)內(nèi)發(fā)生最慘烈的空難嗎？

至于是不是內(nèi)地發(fā)生的最慘烈的空難，我們沒(méi)有具體的數(shù)據(jù)去追溯，但至少?gòu)?982年到現(xiàn)在，東航MU5735應(yīng)該是最慘烈的墜機(jī)事件之一。

我們統(tǒng)計(jì)了從1982年到2022年40年時(shí)間，我國(guó)發(fā)生的一些空難事件，如果只考慮民航，過(guò)去40年時(shí)間，我國(guó)總共發(fā)生23起空難。至于東航MU5735最終的死亡人數(shù)是多少，目前沒(méi)有最終的數(shù)據(jù)，所以我們不能下定論。而在東航MU5735之前，遇難人數(shù)最多的是1990年在廣州發(fā)生的廈門(mén)航空空難事件以及2002年在韓國(guó)釜山發(fā)生的國(guó)航空難事件。

1990年10月2日，廈門(mén)航空開(kāi)往廣州白云機(jī)場(chǎng)的波音737飛機(jī)被一位乘客劫持，但最后因?yàn)槿剂喜蛔?，機(jī)組人員并沒(méi)有按照乘客的要求降落在其他地方，隨后選擇在白云機(jī)場(chǎng)緊急降落，但是在降落的過(guò)程當(dāng)中只有駕駛員一人，而且在降落的時(shí)候歹徒對(duì)駕駛員施以暴力，致使飛機(jī)失控，偏離跑道，隨后撞上了多架飛機(jī)，最終導(dǎo)致廈門(mén)航空當(dāng)中的75名乘客以及7名機(jī)組人員，還有南方航空B-2812當(dāng)中的46名，累計(jì)128人乘客遇難。

2002年4月15日，由北京開(kāi)往韓國(guó)釜山的波音767-200ER在當(dāng)天11點(diǎn)左右預(yù)計(jì)抵達(dá)韓國(guó)釜山金海國(guó)際機(jī)場(chǎng)，但是當(dāng)時(shí)韓國(guó)釜山下著小雨，而且有霧，第一次嘗試降落的時(shí)候，因?yàn)槟芤?jiàn)度太低而又復(fù)飛；后來(lái)這架飛機(jī)嘗試在18R跑道降落，但是機(jī)長(zhǎng)過(guò)度注意當(dāng)時(shí)的天氣狀況以及塔臺(tái)的通話，沒(méi)有注意到飛機(jī)飛行高度已低于安全高度，當(dāng)機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)時(shí)已經(jīng)來(lái)不及，最后飛機(jī)撞向了機(jī)場(chǎng)附近的山，此次事件也造成了128人遇難。

而2022年3月21日發(fā)生事故的東航MU5735機(jī)上總共有132人，這些乘客和機(jī)組人員至于處于什么狀況目前不知道，目前只能定義為失聯(lián)狀態(tài)。

但是MU5737從8000多米的高空墜落，而且從21日到現(xiàn)在，已經(jīng)過(guò)去4天時(shí)間，從理論上來(lái)說(shuō)，機(jī)上的人員生還的可能性已經(jīng)很小。假如最終MU5735遇難者是132人，那它將成為最近40年空難當(dāng)中死亡人數(shù)最多的一次，所以MU5735很有可能成為最近40年最慘烈的一次空難。

但這種慘烈不僅是因?yàn)闄C(jī)上的人員眾多，更關(guān)鍵的是這次空難發(fā)生得非常離奇，按照以往的空難來(lái)看，大多都是發(fā)生在準(zhǔn)備起飛或者準(zhǔn)備降落的階段，而且大多都是因?yàn)槿藶樵虿艑?dǎo)致的事故。而這次東航MU5735是在飛行的過(guò)程當(dāng)中發(fā)生的事故，而且直接從8000多米垂直落下，這個(gè)有點(diǎn)讓人很難理解。

也正因?yàn)榇怪甭湎?，所以?dǎo)致著地的時(shí)候沖擊力非常大，在事故現(xiàn)場(chǎng)大多都只能看到一些散落的碎片，并沒(méi)有看到飛機(jī)的主體，從目前救援現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看，飛機(jī)主體很有可能鉆入到地底下十幾二十米，這種狀況確實(shí)是比較慘烈的。當(dāng)然不管MU5735最終的結(jié)果如何，在沒(méi)有找到最后一名遇難者之前，我們都希望有奇跡發(fā)生。

東航MU5735客機(jī)墜毀，造成的損失，具體有哪些？

MU5735客機(jī)墜毀，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的搜尋，終于找到了兩個(gè)黑匣子，分析出來(lái)結(jié)果，可能還需要一段時(shí)間，但東航客機(jī)失事，造成的影響，還是蠻大的：一個(gè)是對(duì)東航的影響；一個(gè)是對(duì)航空業(yè)的影響；還有就是對(duì)家屬的影響。

一、對(duì)東航的影響，實(shí)在是太大了

東航直接的損失是客機(jī)，一架737-800客機(jī)在2014年就價(jià)值9330萬(wàn)美元，按照當(dāng)下的匯率，就將近6個(gè)億。一架客機(jī)的墜毀，就意味著6億人民幣的消失。這個(gè)錢(qián)對(duì)于東航而言，雖然不多，但也是一筆不小的損失。

不僅如此，東航停飛了這個(gè)機(jī)型，而這個(gè)機(jī)型在東航整個(gè)飛機(jī)編隊(duì)的比例在三分之一以上，至于恢復(fù)飛行的時(shí)間，東航?jīng)]有給予回應(yīng)，短期內(nèi)應(yīng)該不會(huì)了。這對(duì)于東航而言，這個(gè)損失，不是一個(gè)小數(shù)字。

間接的損失是客流量的減少，大家看到了新聞報(bào)道，對(duì)東航的信息自然會(huì)降低，東航想短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)民眾的信心，就需要有拿出相應(yīng)的態(tài)度，例如每家航班上，都有公司高管陪乘，這樣有利于恢復(fù)民眾的信心。

更大的損失是聲譽(yù)。民航企業(yè)獲得客源的手段之一，那就是聲譽(yù)。如果聲譽(yù)下滑或者失去了聲譽(yù)，對(duì)于航空公司的打擊，是很大的。東航的損失，更多的是聲譽(yù)上。很多人愿意乘坐東航客機(jī)，主要是相信東航的實(shí)力。

這一次的打擊，對(duì)于東航而言，的確不小?？吹綎|航的股價(jià)，呈現(xiàn)下跌趨勢(shì)。不知道東航方面有什么樣的舉措來(lái)提升股價(jià)。這不是最重要的，重要的是，東航墜機(jī)事件，會(huì)影響到整個(gè)航空業(yè)。

二、對(duì)整個(gè)航空業(yè)的影響

航空業(yè)因?yàn)闁|航事件，會(huì)進(jìn)入到一個(gè)寒冬期。首先就是波音737機(jī)型的停飛，不光東航有這個(gè)機(jī)型，其他航空公司也有。東航停飛了這個(gè)機(jī)型，其他航空公司會(huì)不會(huì)跟進(jìn)？要是跟進(jìn)了，那就意味著成本的增加。

東航737機(jī)型的停飛，一個(gè)月造成的損失就高達(dá)幾十億，對(duì)于其他航空公司而言，雖然沒(méi)有那么多，但也是一筆不小的損失。至于這個(gè)機(jī)型是不是有問(wèn)題，就需要各家航空公司檢修才能確定。不過(guò)，截止到2021年1月份，全球范圍內(nèi)，波音737飛機(jī)一共出現(xiàn)過(guò)502起航空事故和事故征候，其中有218起機(jī)身?yè)p失，一共造成5,585人死亡。

面對(duì)這種情況，各家航空公司，的確需要好好檢修一下了。檢修和停飛，都是一種恢復(fù)飛行的條件，但對(duì)于整個(gè)航空業(yè)的打擊，還是蠻大的。之前乘坐飛機(jī)的人，可能會(huì)選擇高鐵等出行方式，雖然慢一些，但更加安全。

就算是選擇飛行，可能會(huì)選擇安全度更高的機(jī)型，這就意味著機(jī)票價(jià)格的提升，對(duì)于一些乘客而言，可能就選擇了其他的出行方式。這對(duì)于航空也的打擊，不可謂不小。作為航空公司，自然不希望這種情況出現(xiàn)。

航空業(yè)的恢復(fù)，需要一些時(shí)間，更需要恢復(fù)大家的信心。東航是一家很有實(shí)力的航空公司，要是沒(méi)有得力的措施，可能會(huì)影響到整個(gè)航空業(yè)的發(fā)展。2020年因?yàn)橐咔?，讓航空業(yè)損失挺大的，2022年的疫情，也不輕。再加上東航事件，整個(gè)航空業(yè)，將經(jīng)歷一場(chǎng)寒冬。

什么時(shí)候寒冬會(huì)過(guò)去，就看各家航空公司的舉措了。沒(méi)有好的舉措，只憑著好的服務(wù)，未必能吸引來(lái)乘客。每個(gè)人都知道，航空安全度高，但死亡率也高。想要改變這種認(rèn)識(shí)，高管陪乘，是一個(gè)很好的舉措，東航不妨試試。

三、對(duì)家屬的影響

東航墜機(jī)以后，對(duì)家屬進(jìn)行對(duì)接，積極賠付。這個(gè)姿態(tài)很高，也值得贊賞。但對(duì)于家屬的心理沖擊，太強(qiáng)了。機(jī)上一共132人，身后可能是132個(gè)家庭。這些家屬的悲痛，可想而知。在白云機(jī)場(chǎng)，一位老者知道了自己的孩子在飛機(jī)上，一直在流眼淚，機(jī)場(chǎng)服務(wù)人員在那里安撫老人。

有人覺(jué)得，既然事情已經(jīng)出現(xiàn)了，就要想辦法解決問(wèn)題，悲傷是暫時(shí)的，生活還要繼續(xù)。這個(gè)話是對(duì)的，賠付問(wèn)題需要跟家屬協(xié)商。按照當(dāng)下的規(guī)定，航空公司給予的賠償最高是40萬(wàn)，加上保險(xiǎn)公司的賠付，要是還自己購(gòu)買(mǎi)了意外險(xiǎn)，那可能會(huì)是一個(gè)很可觀的數(shù)字。

但是，這僅僅是賠償，這些人要是還在，他們創(chuàng)造的價(jià)值，未必會(huì)低于賠償金額。不僅僅是賠償?shù)膯?wèn)題，更多的是人離開(kāi)了，要這些錢(qián)有什么用？對(duì)于很多家屬而言，人在就好。他們的心理疏導(dǎo)，應(yīng)該會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。

家屬的心情，可以理解。東航方面也及時(shí)協(xié)調(diào)專(zhuān)業(yè)人員，對(duì)家屬進(jìn)行心理疏導(dǎo)，也在跟家屬協(xié)調(diào)相關(guān)事宜。對(duì)家屬而言，接受這個(gè)事情，需要一些時(shí)間，也希望家屬們能熬過(guò)這段艱難的時(shí)光，也希望航空業(yè)能很快恢復(fù)過(guò)來(lái)！

東航MU5735墜機(jī)事件的背后，造成的損失有多大？

預(yù)計(jì)造成的損失不低于100億，因?yàn)榭针y事件造成的連鎖反應(yīng)非常的大，不僅僅涉及到遇難者的賠償，失事飛機(jī)的財(cái)產(chǎn)損失，還包括上市公司的股票，乘客大幅度減少等損失。

其實(shí)損失多少是不重要的，重要的是132名機(jī)上人員全部遇難，生命是無(wú)價(jià)的?？墒鞘鹿室呀?jīng)發(fā)生了，必須直接去面對(duì)，活著的人還要面對(duì)生活。這次攻難事件造成的損失是多方面的，下面簡(jiǎn)單列舉一下幾方面的直接的經(jīng)濟(jì)損失：

1、東航客機(jī)墜毀造成123名乘客和9名機(jī)組人員全部遇難。對(duì)這些人員的賠償金，就是直接的經(jīng)濟(jì)損失。

乘客的基本賠償標(biāo)準(zhǔn)為每人40萬(wàn)元加上衣物和托運(yùn)的物品按照每人四千元的賠償標(biāo)準(zhǔn)。目前每個(gè)人都有航空意外險(xiǎn)，這個(gè)賠償標(biāo)準(zhǔn)也不低于60萬(wàn)元，所以每人的賠償標(biāo)準(zhǔn)至少在100萬(wàn)元，123名乘客的賠償標(biāo)準(zhǔn)高達(dá)1.23多億元。

對(duì)于9名機(jī)組人員包括3名飛行員，5名乘務(wù)人員和一名安保人員。他們是東航公司正式員工，他們都有社會(huì)養(yǎng)老保險(xiǎn)，按照工傷保險(xiǎn)進(jìn)行賠償，一般是上年度的城鎮(zhèn)職工可支配收入的20倍，以及6個(gè)月的喪葬費(fèi)和撫恤金，加上這些工作人員的航空意外險(xiǎn)，每人賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)平均不低于400萬(wàn)元。9名機(jī)組人員賠償標(biāo)準(zhǔn)高達(dá)3600萬(wàn)元。

有專(zhuān)家估計(jì)機(jī)上的飛行員賠償能高達(dá)2,000萬(wàn)，其他的機(jī)組人員賠償能達(dá)到1,000萬(wàn)。主要是包括個(gè)人購(gòu)買(mǎi)的航空意外險(xiǎn)，因?yàn)樗麄儚氖碌氖歉呶５男袠I(yè)，航空公司的機(jī)組人員基本都購(gòu)買(mǎi)了這種意外保險(xiǎn)。

2、這次空難事件造成 mu 5735波音737飛機(jī)墜毀爆炸。這是造成直接的經(jīng)濟(jì)損失，這架飛機(jī)是2015年購(gòu)買(mǎi)當(dāng)時(shí)的價(jià)格為8000多萬(wàn)美元，預(yù)計(jì)人民幣5億多元。其實(shí)每次空難事件，保險(xiǎn)公司一般都要支付費(fèi)用在3~5億元，包括遇難者的賠償和財(cái)產(chǎn)賠償。這次航空公司已經(jīng)支付東航公司的財(cái)產(chǎn)費(fèi)用高達(dá)1.65億元，支付14筆遇難者保險(xiǎn)賠償款1,485萬(wàn)元。

3、由于東航這次空難事件，對(duì)所有的波音737—800飛機(jī)全部停飛。東航每年這種飛機(jī)的飛行營(yíng)業(yè)利潤(rùn)高達(dá)671億元，每個(gè)月的營(yíng)業(yè)收入為20多億元。如今這些收入就沒(méi)有了，而且飛機(jī)還需要損耗和折舊的費(fèi)用。

4、東航空難事件致使乘客改變了出行的方式，使得坐飛機(jī)的人大幅度的減少，東航也不排除在外了。至少業(yè)務(wù)量驟減了1/3，飛機(jī)票的價(jià)格也大幅度地下降。東航是我國(guó)三大航空公司之一，收入至少每個(gè)月也減少十幾億。

5、東航的股票大幅度的下降，僅一天的時(shí)間就下跌了8個(gè)點(diǎn)。東航是我國(guó)三大航空公司之一，也是國(guó)有航空公司，在紐約、香港、上海三個(gè)地方上市，市值上千億元。根據(jù)目前東航的股票，在下跌行情來(lái)看，至少蒸發(fā)了五六十個(gè)億。

6、東航空難事件發(fā)生后，搜救和善后工作的花費(fèi)也是相當(dāng)巨大的。當(dāng)時(shí)動(dòng)用了上千人的搜救人員，而且做就工作持續(xù)了十幾天的時(shí)間。包括遇難家屬的安撫工作和現(xiàn)場(chǎng)的吊唁、住宿、來(lái)回費(fèi)用等等，這些費(fèi)用目前還沒(méi)有具體的數(shù)字。不過(guò)至少也要幾千萬(wàn)元。

總之，這次東航客機(jī)空難事件，造成的直接經(jīng)濟(jì)損失不會(huì)低于100億。但是賠償和損失的多少，都不能夠挽救這132名鮮活的生命，因?yàn)樯菬o(wú)價(jià)的。事故已經(jīng)發(fā)生了，我們要把損失降到最低，因?yàn)榛钪娜诉€要生活。

盡管困難時(shí)間已過(guò)去很多天了，可是想一想還是非常的恐懼，非常的害怕。飛機(jī)從8000多米的高空兩分鐘內(nèi)撞擊到地面，找到飛機(jī)殘骸4萬(wàn)余件，沒(méi)有找到一具相對(duì)完整的遺體，只是找到了遇難者的遺體殘骸和人體組織，通過(guò)DNA比對(duì)確定了132名遇難者的身份。逝者安息，一路走好！

東航MU5735客機(jī)墜毀，造成了多少損失？

當(dāng)官方宣布東航MU5735客機(jī)所有機(jī)上人員全部遇難之后，網(wǎng)友們也開(kāi)始關(guān)心起了遇難人員的賠償問(wèn)題，因?yàn)槿绱藝?yán)重的空難事件，航空公司必須要成立專(zhuān)門(mén)小組來(lái)處理遇難者賠付問(wèn)題，按照以往的賠付標(biāo)準(zhǔn)，此次東航集團(tuán)左賠付的金額可能會(huì)達(dá)到10億以上。

除了賠付給遇難者的費(fèi)用以外，東航公司在此次空難事件當(dāng)中，還有很多其他方面的損失，比如此次墜毀的波音737客機(jī)，價(jià)值大約在6億人民幣左右，而除了物質(zhì)損失之外，東航公司股價(jià)暴跌，也給航空業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了無(wú)法預(yù)估的損失。

一、東航MU5735客機(jī)墜機(jī)，會(huì)導(dǎo)致東航公司將向遇難者家屬賠付10億以上

旅客在乘坐飛機(jī)出行的時(shí)候，航空公司都會(huì)提前為飛機(jī)旅客們購(gòu)置一份保險(xiǎn)，因?yàn)橐坏╋w機(jī)出現(xiàn)墜毀事件，就會(huì)給航空公司帶來(lái)極大的損失。

因此為飛機(jī)旅客們購(gòu)置一份保險(xiǎn)，能夠有效降低航空公司的賠付壓力，但是像東航MU5735客機(jī)這么大的空難事件，東航公司必須要妥善處理好遇難者的賠付事項(xiàng)，不然的話，會(huì)給東航公司的形象和口碑帶來(lái)極大的損傷。

由于東航MU5735客機(jī)的機(jī)上人員全部遇難，這使得東航公司必須要做好這100多人的賠付工作，如果按照一個(gè)人賠付100萬(wàn)左右的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，東航公司在此次空難事件必須要拿出10億以上的賠付款，只有拿出10億以上的賠付款，受遇難者家屬的生活才不會(huì)受到太大的影響或者是發(fā)生太大的改變。

雖然東航公司屬于國(guó)內(nèi)的頂級(jí)航空公司，但是一下子讓東航公司拿出10億賠付款，東航公司也會(huì)感受到非常大的壓力。

二、東航MU5735客機(jī)墜毀，會(huì)給東航公司帶來(lái)6億人民幣左右的飛機(jī)損失

要說(shuō)此次空難事件，最大的受害者莫過(guò)于東航公司，因?yàn)樵诖舜慰针y事件當(dāng)中，東航公司不僅要支付給遇難者一大筆賠付款，在直接損失上，東航公司也損失了一架價(jià)值6億人民幣左右的波音737客機(jī)。

要知道東航公司是波音737客機(jī)的主要用戶(hù)之一，而此次空難事件發(fā)生之后，東航公司旗下的波音737客機(jī)肯定要進(jìn)行無(wú)限期停飛。

大量的飛機(jī)停飛，肯定會(huì)給航空公司帶來(lái)極大的損失，再加上這些年由于疫情的沖擊，國(guó)內(nèi)民航業(yè)的發(fā)展受到了極大的影響，在這種情況下，東航客機(jī)墜毀事件給東航公司帶來(lái)的損失是非常巨大的。

因?yàn)橛泻芏嚅g接的損失根本無(wú)法估計(jì)，所以我覺(jué)得東航公司是此次空難事件最大的受害者，完全是可以確定的事情。

三、東航MU5735客機(jī)墜毀，會(huì)給東航公司帶來(lái)無(wú)法預(yù)估的股價(jià)損失以及形象損失

在東航客機(jī)墜毀事件發(fā)生之后，東航公司的股價(jià)在一夜之間迎來(lái)了暴跌。雖然對(duì)于東航公司這樣的頂級(jí)航空公司來(lái)說(shuō)，短時(shí)間的股價(jià)暴跌，并不會(huì)給公司未來(lái)的發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)重的影響。

可是如果東航客機(jī)墜毀事件處理不好，就會(huì)影響到東航公司在客戶(hù)心中的形象，對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，形象一旦嚴(yán)重受損，就會(huì)給公司的發(fā)展帶來(lái)深遠(yuǎn)的影響。

當(dāng)然就算東航公司在此次空難事件當(dāng)中處理妥當(dāng)，客戶(hù)們對(duì)于東航客機(jī)的安全性也會(huì)產(chǎn)生一定的顧慮，這就會(huì)導(dǎo)致東航客機(jī)在短時(shí)間內(nèi)的業(yè)績(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重的受損。

要知道這方面的損失是永遠(yuǎn)無(wú)法算清楚的，但是這方面的損失卻實(shí)實(shí)在在的需要東航公司承擔(dān)，所以我覺(jué)得在此次空難事件當(dāng)中，東航公司需要得到民眾的充分諒解，因?yàn)闁|航公司在空難事件發(fā)生之后，確實(shí)做得相當(dāng)出色，所以我覺(jué)得大家應(yīng)該對(duì)東航公司繼續(xù)支持下去。

結(jié)束語(yǔ)

雖然此次東航客機(jī)墜毀事件給中國(guó)民航業(yè)帶來(lái)了巨大的打擊，但是我希望民眾能夠繼續(xù)對(duì)民航業(yè)的發(fā)展給予支持，因?yàn)橹袊?guó)民航業(yè)的安全率是世界最高的，如果我們對(duì)中國(guó)民航業(yè)的發(fā)展喪失信心，那么就會(huì)給國(guó)內(nèi)民航業(yè)的發(fā)展帶來(lái)重大的打擊。