為滿足靜力學(xué)、水力學(xué)、經(jīng)濟(jì)和維護(hù)管理等方面的要求，常用的排水管渠斷面形式有哪兩種？

為滿足靜力學(xué)、水力學(xué)、經(jīng)濟(jì)和維護(hù)管理等方面的要求，常用的排水管渠斷面形式有(園形和半橢圓形)兩種。

渠道的斷面形式和尺寸

渠道橫斷面常用梯形，兩側(cè)邊坡根據(jù)土質(zhì)情況和開挖深度或填筑高度選定，土渠一般用1:1～1:2,石渠可用到1:0.1。渠道兩側(cè)堤埝頂?shù)奶钪叱虘?yīng)為渠內(nèi)最高水位加超高。 一般超高不小于0.25m。堤頂寬度根據(jù)交通要求和維修管理?xiàng)l件確定。渠底寬度取決于施工條件。人工開挖的，一般不小于0.5m；機(jī)械開挖的，不小于1.5～3.0m。斷面尺寸,可根據(jù)給定的設(shè)計(jì)流量、縱坡、糙率和邊坡系數(shù)等用明渠均勻流公式計(jì)算確定。用于發(fā)電的動(dòng)力渠道的斷面尺寸，要綜合考慮水能損失及建筑費(fèi)用，進(jìn)行動(dòng)能經(jīng)濟(jì)比較，其經(jīng)濟(jì)流速一般為1.5～2.0m/s。在實(shí)際工程中,受自然條件和運(yùn)行條件的限制，渠道斷面往往不能完全按照經(jīng)濟(jì)斷面來設(shè)計(jì)。在地勢較為平坦的地段，以采用挖填基本平衡的寬淺形斷面較為有利；在深挖地段或寒冷地區(qū)，考慮到經(jīng)濟(jì)因素或結(jié)冰期的運(yùn)行，宜采用窄深形的斷面。加大渠道水流流速，可以縮小過水?dāng)嗝?，?jié)省工程量，但流速過大，將使渠道受沖,水頭損失增加；相反,流速過小，不僅工程量加大,還將引起渠道淤積和水草叢生,影響過流能力。為此，需要選定適宜的不沖和不淤流速。不沖流速與土質(zhì)特性和水深有關(guān)，粘性土渠道的不沖流速一般不超過1.0～1.5m/s，人工護(hù)面渠道的不沖流速,依護(hù)面材料而定；不淤流速與水中懸浮泥沙的顆粒直徑和水深有關(guān)。為防止渠道內(nèi)生長水草，要求水流流速不小于0.5～0.6m/s。寒冷地區(qū)的渠道，在冬季運(yùn)行時(shí),為防止冰凌堵塞水電站或水泵站進(jìn)口攔污柵，可先將渠道的水流流速控制在0.5m/s左右，待渠水表層結(jié)成冰蓋后，再加大流速正常運(yùn)行。
長渠道通過非密實(shí)的粘土層、無粘性土層或裂隙發(fā)育的巖石層的滲漏損失，有時(shí)可達(dá)引水量的50～60%。滲漏不僅損失水量，影響工程效益，而且還將引起地下水位升高，使土地鹽堿化、沼澤化，對(duì)填方渠道甚至出現(xiàn)塌滑破壞。為此，需要在渠床表面加做護(hù)面等渠道防滲措施。

《給排水管道工程》試題求答案

總沒人回答，太不給樓主面子啦，我起個(gè)頭吧，但不全供參考！ 填空題： 1.管網(wǎng)漏水有（管體漏水）、（管件漏水）和（接頭漏水）三種。 2.在道路交叉口的匯水點(diǎn)、低洼地段、道路上每隔（25～50m）處均應(yīng)設(shè)置雨水口。 3.合流制管渠的雨水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期應(yīng)比同一情況下雨水管渠的設(shè)計(jì)重現(xiàn)期提高（20％～30％）；截流倍數(shù)采用(1～5,通常取3)。 4.排水支管的布置形式有平行式布置、輻射狀布置和正交式布置三種。 5.城市污水總流量有（流速法）和（坡度法）兩種計(jì)算方法。 6.污水管道的最小流速為（0.6m/s）；車行道下的排水管道其最小覆上厚度（0.7m）。 7.水力清通中的污水自沖分？和？兩個(gè)環(huán)節(jié)。 8.雨

常見的路基橫斷面形式有哪些？什么時(shí)半填半挖路基，它有什么特點(diǎn)

路基橫斷面的基本形式有路堤、路塹、半堤一半塹、不填不挖斷面等形式。

時(shí)半填半挖路基就是一側(cè)開挖一側(cè)填方而成的結(jié)構(gòu)物。

填挖交界地段路基填方應(yīng)按圖紙要求挖臺(tái)階分層填筑，避免因填筑不當(dāng)，而出現(xiàn)路基縱向裂縫。半填半挖地段路基，盡可能先填筑半幅路堤，再進(jìn)行挖方。

填筑前認(rèn)真清理半填斷面原地面，按要求將其翻松或挖成臺(tái)階后再進(jìn)行分層填筑。填筑時(shí)，從低處往高處分層攤鋪壓實(shí)，填挖交界處的壓實(shí)要做到密實(shí)無拼痕。

擴(kuò)展資料：

分離式路基是將路基按行車軌跡分為上下行兩幅，按各自的行車軌跡，結(jié)合沿線地形，工程地質(zhì)條件，地物等敷設(shè)各自的平縱線型，進(jìn)行獨(dú)立設(shè)計(jì)的形式，是一種“化整為零”的思路。分離式路基平面距離可根據(jù)沿線自然條件和路線線形或?qū)捇蛘?，或高或低，路基設(shè)計(jì)靈活性和自由度較大，具有充分利用原有工程，減少拆遷和山體開挖，

節(jié)省工程投資，避免施工和行車干擾，特別是夜間眩光干擾等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用上改建，拓建公路，分離式橋梁、隧道引道工程，但由于分離式路基占地面積、土石方數(shù)量大，通訊管線埋設(shè)費(fèi)用高，橫向聯(lián)系不便等不足，勘察設(shè)計(jì)應(yīng)注意:一是分離式路段截、排水系統(tǒng)的統(tǒng)籌性和協(xié)調(diào)性;二是城鎮(zhèn)附近不宜采用;三是段落長度小宜過長，每2-4km一合為宜。

參考資料來源：百度百科-路基橫斷面

什么是“復(fù)式斷面”

斷面有簡單和復(fù)雜之分。例如圓，矩形，拋物線型等都單一的簡單斷面。由幾個(gè)簡單圖形組合可得復(fù)合斷面，如下部是半圓形，上部是矩形的U形斷面；又如下部是三角形上部是矩形的斷面都是復(fù)式斷面。