公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程jtg3450-2019貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗方法
- 教育綜合
- 2022-08-15 17:43:12
回彈彎沉試驗檢測（貝克曼梁法）
1）在測試路段布置測點，其距離隨測試需要而定，測點應(yīng)在路面行車車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆劃上標記。 （2）將試驗車后輪輪隙對準測點后約3 ~ 5cm處的位置上。 （3）將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置于測點上（輪隙中心前方3 ~ 5m處），并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。 彎沉儀可以是單側(cè)測定，也可以雙側(cè)同時測定。(4）測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動。當(dāng)表針轉(zhuǎn)動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù)L1 。汽車仍在繼續(xù)前進，表針反向回轉(zhuǎn)：待汽車駛出彎沉影路基彎沉實驗的方法及步驟
路基強度實驗一般用回彈彎沉實驗方法。用以評定路基整體承載能力，可供路面設(shè)計適用。主要有貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗方法，自動彎沉儀測定路面回彈彎沉試驗方法，落錘式彎沉儀測定路面回彈彎沉試驗方法，詳細步驟請參閱《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》(JTJ059-95).路基彎沉檢測是怎么檢測的
貝克曼梁法測路基路面彎沉：
貝克曼梁法是通過載重汽車對路面進行加載，百分表記錄回彈彎沉。適用于測定各類路基路面、路面的回彈彎沉，評定其整體承載能力；也可供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用。
貝克曼梁法的工作原理比較簡單，操作容易。測試時將測定梁的端頭置于測車后軸雙輪輪隙前方l0cm左右的測點上，在梁后三分之一處通過支點支承于底座上，梁的末端架設(shè)百分表，測得梁端頭的升降量。
當(dāng)車輛以較慢速度向前行駛時，記錄百分表的最大讀數(shù)，車輛駛離后，再記錄百分表的讀數(shù)，二倍兩次百分表讀數(shù)差值可視為回彈彎沉值。
靜載貝克曼梁試驗法測得的彎沉是靜彎沉，即在輪載、輪壓和加壓時間（行駛速度）滿足規(guī)定要求的條件下，靜態(tài)汽車荷載作用的單點（最大）彎沉。應(yīng)對測得的彎沉值進行修正，按照規(guī)定進行彎沉儀的支點變形修正和溫度修正等。舍棄彎沉值過大的點，找出相應(yīng)的界限，局部處理。
擴展資料
彎沉檢測技術(shù)發(fā)展
路面彎沉檢測與分析是路面承載力評價的基礎(chǔ)，是路面使用性能評定的重要組成部分，它不僅對檢驗和控制工程質(zhì)量至關(guān)重要，而且決定著路網(wǎng)養(yǎng)護決策的科學(xué)化水平以及合理性。
路面彎沉測試技術(shù)的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個階段：靜力彎沉測試、穩(wěn)態(tài)動力彎沉測試和脈沖動力彎沉測試。靜力彎沉儀這是我國使用比較廣泛的彎沉儀，包括承載板法、杠桿式彎沉儀、路面表面曲率儀和自動彎沉儀等多種類型。
穩(wěn)態(tài)動力彎沉儀利用振動設(shè)備產(chǎn)生正弦荷載，施加于路面，在道路表面安裝一組速度或者加速度傳感器測定路面彎沉盆，以分析路面在振動荷載作用下的剛度特性。落錘式彎沉儀以特定重物從特定高度自由落下，從而給路面施加脈沖荷載。
參考資料來源：百度百科-彎沉試驗
彎沉值怎么計算的？對測試車有什么要求？后軸重10噸是什么意思？它和車總重有什么區(qū)別？怎么稱量后軸重
彎沉值就是荷載對路基/路面作用前后，路基/路面發(fā)生變形的大小，用1/100毫米作計算單位。
計算彎沉值表示的是，在某一路段，按20米的間距，用一定軸載的車輛（一般用后軸6噸或10噸車輛）對路基/路面作用前后，產(chǎn)生的殘余變形量的加權(quán)平均值。計算彎沉值與路基/路面的設(shè)計強度有直接的關(guān)系，計算彎沉值越小，則強度越高。
公路改造前，對原有公路進行彎沉測量，可以了解原有公路的路況，并作為設(shè)計的指導(dǎo)資料；公路修建中或竣工后，彎沉測量可以檢驗路基/路面的施工是否達到設(shè)計強度要求。
規(guī)范上都說了是后軸重10t不是整車重10t，彎沉標準車為雙軸即前軸和后軸，可以理解為前輪跟后輪，后軸重10t可以理解為后輪重10t，是把標準車后輪放在地磅上稱重10t，標準車總重=前軸重+后軸重，后軸重10t的話，那么車總重肯定大于10t，按照前軸重為整車重量的1/3，后軸重為整車重量的2/3的說法，那么整車重就是15t。
變化規(guī)律：
路表彎沉的變化，是一個多方面因素綜合作用的復(fù)雜過程。路基路面各層的材料性質(zhì)、結(jié)構(gòu)組成類型、壓實狀況、壓實程度、溫濕度環(huán)境、氣候條件、交通組成、檢測時的環(huán)境條件以及所使用的儀器設(shè)備及檢測人員的檢測水平等均對彎沉的大小產(chǎn)生很大影響。
瀝青路面的表面彎沉變化過程分為三個階段。路面竣工后的前1～2年為第一階段。在這一階段，由于車輛荷載的重復(fù)碾壓，漸趨壓實，加上半剛性基層材料隨著齡期強度增長，從而導(dǎo)致路表彎沉將逐漸減小，大約在路面竣工后的第2年達到最小值。
