制動(dòng)性能的路試檢測(cè)項(xiàng)目有哪些？制動(dòng)性能的臺(tái)試檢測(cè)項(xiàng)目有哪些？他們的技術(shù)要求是什么？

按功用分：

行車制動(dòng)系駐車制動(dòng)系輔助制動(dòng)系：

行車制動(dòng)系——是由駕駛員用腳來操縱的，故又稱腳制動(dòng)系。它的功用是使正在行駛中的汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車。

駐車制動(dòng)系——是由駕駛雖用手來操縱的，故又稱手制動(dòng)系。它的功用是使已經(jīng)停在各種路面上的汽車駐留原地不動(dòng) 。

第二制動(dòng)系——在行車制動(dòng)系失效的情況下，保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車的一套裝置。在許多國家的制動(dòng)法規(guī)中規(guī)定，第二制動(dòng)系也是汽車必須具備的。

輔助制動(dòng)系——經(jīng)常在山區(qū)行駛的汽車以及某些特殊用途的汽車，為了提高行車的安全性和減輕行車制動(dòng)系性能的衰退及制動(dòng)器的磨損，用以在下坡時(shí)穩(wěn)定車速。

按制動(dòng)能量傳輸分：

機(jī)械式液壓式氣壓式電磁式組合式。

按回路多少分：?jiǎn)位芈分苿?dòng)系雙回路制動(dòng)系。

按能源分：人力制動(dòng)系動(dòng)力制動(dòng)系伺服制動(dòng)系。

人力制動(dòng)系——以駕駛員的肌體作為唯一的制動(dòng)能源的制動(dòng)系。

動(dòng)力制動(dòng)系——完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢(shì)能進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系。

對(duì)制動(dòng)系的技術(shù)要求：

汽車制動(dòng)系應(yīng)具有行車制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)和駐車制動(dòng)三大基本功能。

1、行車制動(dòng)系必須使駕駛員能控制車輛行駛，使其安全、有效地減速和停車。行車制動(dòng)裝置的作用應(yīng)能在各軸之間合理分配，以充分利用各軸的垂直載荷。

應(yīng)急制動(dòng)必須在行車制動(dòng)系有一處失效的情況下，在規(guī)定的距離內(nèi)將車輛停住。應(yīng)急制動(dòng)可以是行車制動(dòng)系統(tǒng)具有應(yīng)急特性或是同行車制動(dòng)分開的獨(dú)立系統(tǒng)（注意應(yīng)急制動(dòng)不是行車制動(dòng)中的急速踩下制動(dòng)踏板）。駐車制動(dòng)應(yīng)能使車輛即使在沒有駕駛員的情況下，也能停放在上、下坡道上。

2、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性，即制動(dòng)時(shí)不發(fā)生跑偏、側(cè)滑及失去轉(zhuǎn)向的能力。

3、制動(dòng)平穩(wěn)。制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力應(yīng)迅速平穩(wěn)地增加;在放松制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)應(yīng)迅速消失，不拖滯。

4、操縱輕便。施加于制動(dòng)踏板和停車杠桿上的力不應(yīng)過大，以免造成駕駛員疲勞。

5、在車輛運(yùn)行過程中，不應(yīng)有自行制動(dòng)現(xiàn)象。

6、抗熱衰退能力。汽車在高速或下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)，由于制動(dòng)器溫度過高導(dǎo)致摩擦系數(shù)降低的現(xiàn)象稱為熱衰退。要求制動(dòng)系的熱穩(wěn)定性好，不易衰退，衰退后能較快地恢復(fù)。

7、水濕恢復(fù)能力。汽車涉水，制動(dòng)器被水浸濕后，應(yīng)能迅速恢復(fù)制動(dòng)的能力。

擴(kuò)展資料

制動(dòng)系常見故障：

1、制動(dòng)失效。即制動(dòng)系出現(xiàn)了故障，完全喪失了制動(dòng)能力。

2、制動(dòng)距離延長(zhǎng)，超出了允許的限度。

3、制動(dòng)跑偏。是指汽車直線行駛制動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向車輪發(fā)生自行轉(zhuǎn)動(dòng)，使汽車產(chǎn)生偏駛的現(xiàn)象。由于汽車制動(dòng)時(shí)，偏離了原來的運(yùn)行軌跡，因而常常是造成撞車、掉溝，甚至翻車等事故的根源，所以必須予以重視。

引起跑偏的因素，就制動(dòng)系而言，一是左右輪制動(dòng)力不等；二是左右輪制動(dòng)力增長(zhǎng)速度不一致。其中特別是轉(zhuǎn)向輪，因此要對(duì)制動(dòng)力增長(zhǎng)全過程的左右輪制動(dòng)力差作出規(guī)定，且對(duì)前后軸車輪的要求不同。

4、制動(dòng)側(cè)滑。汽車制動(dòng)時(shí)，某一軸的車輪或兩軸的車輪發(fā)生橫向滑動(dòng)，這種現(xiàn)象稱為制動(dòng)側(cè)滑。汽車在水濕路面或冰雪路面上制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象較多。尤其是在上述路面上緊急制動(dòng)時(shí)，更容易出現(xiàn)側(cè)滑，造成汽車甩尾，甚至原地轉(zhuǎn)圈，從而導(dǎo)致交通事故發(fā)生。車輪抱死與制動(dòng)側(cè)滑有如下關(guān)系:

前輪抱死拖滯，后輪不制動(dòng)時(shí)，汽車按直線行駛，處于穩(wěn)定狀態(tài)。但此時(shí)前輪失去控制轉(zhuǎn)向的作用。

后輪抱死拖滯，前輪無制動(dòng)，當(dāng)車速超過25km/h時(shí)，汽車后軸嚴(yán)重側(cè)滑，處于不穩(wěn)定狀態(tài)。

當(dāng)車速較高(例如50km/h以上)時(shí)，如果后輪比前輪提前0.5s以上的時(shí)間先抱死，汽車后軸側(cè)滑，也是一種不穩(wěn)定狀態(tài)。

車輪抱死拖滯時(shí)，路面越滑，制動(dòng)時(shí)間越長(zhǎng)，側(cè)滑也越嚴(yán)重。

解決制動(dòng)側(cè)滑最有效的方法，是安裝防抱死制動(dòng)裝置(ABS)。

5、制動(dòng)拖滯。在行車中，踩下制動(dòng)踏板使用制動(dòng)后，再抬起制動(dòng)踏板，不能迅速解除制動(dòng)的現(xiàn)象叫制動(dòng)拖滯。制動(dòng)拖滯會(huì)耽誤隨后的起步行駛。

參考資料來源：百度百科-汽車制動(dòng)性

當(dāng)漆膜厚度超250時(shí)，附著力如何檢測(cè)？檢測(cè)方法是什么？

油漆測(cè)定附著力的方法有：劃圈法、劃格法、拉開法、扭開法及美國ASTM中的劃X法等數(shù)種，其中應(yīng)用最簡(jiǎn)便的是劃圈法測(cè)定漆膜附著力，現(xiàn)場(chǎng)最為常用的是劃格法。（1）、劃圈法測(cè)定附著力劃圈法所采用的附著力測(cè)定儀是按照劃痕范圍內(nèi)的漆膜完整程度進(jìn)行評(píng)定，以級(jí)表示。是按照制備好的馬口鐵板固定在測(cè)定儀上，為確保劃透漆膜，酌情添加砝碼，按順時(shí)針方向，以80-100r/min均勻搖動(dòng)搖柄，以圓滾線劃痕，標(biāo)準(zhǔn)圓長(zhǎng)7.5cm，取出樣板，評(píng)級(jí)。實(shí)驗(yàn)中需要注意以下幾點(diǎn)：（a ）測(cè)定儀的針頭必須保持銳利，否則無法分清1，2級(jí)的分別，應(yīng)在測(cè)定前先用手指觸摸感覺是否鋒利，或在測(cè)定若干塊試板后酌情理換。（b）先試著刻劃幾圈，劃痕應(yīng)

油漆附著力測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

附著力是油漆涂在被涂物體表面上,漆膜與底層率固結(jié)合的能力。附著力作為考核漆膜的最重要性能之一，可用附著力測(cè)試儀來進(jìn)行測(cè)定。一種油漆的附著力不好, 就談不上機(jī)械強(qiáng)度等性能好的問題 。

附著力的測(cè)定, 目前一般采用兩類試驗(yàn)方法。 一類為綜合測(cè)定法,如劃格法、交又切痕法和畫圈法;另一類是剝離試驗(yàn)法,如擔(dān)開法和拉開法。舉例如下:

(1)劃格法

把試樣涂于樣板上(一般以鍍鋅鐵皮樣板), 干透后,用保險(xiǎn)刀（南北潮推薦您使用附著力測(cè)試儀測(cè)量涂層附著力）在漆膜上切六道平行的切痕(長(zhǎng)約10~20毫米,切痕間的距離為1毫米),應(yīng)該切穿整個(gè)漆膜;然后用同樣的方法切痕六道,與前者垂直,形成許多小方格,隨后用手指輕輕觸摸。漆膜不應(yīng)從方格中脫落,而仍與底板率面結(jié)合者為合格,以100%計(jì)。

(2)畫圈法

我國國標(biāo)采用畫圈法。該法采用附著力測(cè)定儀,以留聲機(jī)唱針作針頭,把樣板(樣板基材仍為鍍鋅鐵皮)固定在能動(dòng)的試驗(yàn)臺(tái)上。轉(zhuǎn)動(dòng)搖柄時(shí),針尖使在漆膜上作勻速的畫圈運(yùn)動(dòng), 并刻畫出重疊圓滾線的紋路 。 從圓滾線的紋路中觀察涂膜脫落的位置, 即可確定漆膜的附著力 。 畫圈法附著力的等級(jí)共分七級(jí),一級(jí)最好,二級(jí)稍差,余者類推,七級(jí)最差。

油漆與底材附著力提升方法：

在塑料及金屬等材質(zhì)表面涂裝工藝中提升附著力的方法傳統(tǒng)是通過電暈以及火焰或者是表面打磨等方式，隨著底涂處理劑的出現(xiàn)，有效的解決方法是通過在底材與涂層之間噴涂一層炅盛附著力處理劑的方式，增進(jìn)層間附著力，從而解決掉漆問題，附著力測(cè)試達(dá)5B。

汽車制動(dòng)系失效應(yīng)怎樣檢測(cè)

制動(dòng)系故障診斷與檢測(cè)制動(dòng)失效 １．故障現(xiàn)象 汽車行駛中，迅速將制動(dòng)踏板踩到底時(shí)，無制動(dòng)作用。 ２．主要故障原因 ① 制動(dòng)液不足或沒有制動(dòng)液。 ② 制動(dòng)主缸或輪缸密封圈磨損嚴(yán)重或破損。 ③ 制動(dòng)管路破裂或接頭松脫、系統(tǒng)中有空氣。 3 ．故障診斷 ① 檢查貯液罐是否缺少制動(dòng)液，并及時(shí)進(jìn)行添加補(bǔ)充。 ② 檢查有無漏油現(xiàn)象，各油管是否松動(dòng)等。 ③ 踩動(dòng)制動(dòng)踏板，檢查放氣螺釘?shù)某鲇颓闆r：出油時(shí)有氣泡，應(yīng)進(jìn)行放氣；出油無力或不出油，表明主缸工作不良；出油急促有力，表明故障在制動(dòng)輪缸。 制動(dòng)效能不良 1 ．故障現(xiàn)象 踩下制動(dòng)踏板時(shí)，不能產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力，致使車輛制動(dòng)距離過長(zhǎng)。 2

油漆附著力的測(cè)試方法有哪些？

油漆附著力的測(cè)試方法會(huì)根據(jù)不同底材的測(cè)試需求有很大的不同，例如有耐鹽霧測(cè)試、冷凍測(cè)試、刀削測(cè)試、折彎測(cè)試、高低溫測(cè)試、水煮測(cè)試以及基礎(chǔ)等百格附著力測(cè)試等等。

油漆附著力是指油漆膜與被涂物表面之間或涂層之間相互結(jié)合的能力。附著力是一項(xiàng)重要的技術(shù)指標(biāo)，附著力好的漆膜經(jīng)久耐用，具備使用要求的性能;油漆附著力差的漆膜容易開裂、脫落，無法使用。

油漆附著力檢測(cè)方法

1.首先用美工刀片或劃格器在油漆涂層上劃出十字格子的形狀，橫縱各劃一刀，型成一百個(gè)細(xì)小方格，格子為1mm×1mm。劃格器的切口應(yīng)至油漆底層。

2.用毛刷朝對(duì)角線方向各刷五六次，把小碎片刷干凈，再用膠帶貼在切口上并拉開，膠帶的粘附力為350-400g/平米。

3.最后用放大鏡觀察格子區(qū)域的情況。

4.檢測(cè)結(jié)果見油漆附著力的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

油漆附著力檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)編輯我們判斷油漆附著力的標(biāo)準(zhǔn)主要是看面漆或電鍍層被膠帶粘起的數(shù)量和百格的百分比。一共分為五個(gè)等級(jí)：

1、ISO等級(jí)：5=ASTM等級(jí)：0B，這代表油漆的剝落面積大于65%。

2、ISO等級(jí)：4=ASTM等級(jí)：1B，一些方格部分或者全部剝落，剝落面積大于35%-65%。

3、ISO等級(jí)：3=ASTM等級(jí)：2B，代表沿切口邊緣有部分剝落或大面積油漆剝落，甚至有的格子部分被整片剝落，面積超過15%-35%。

4、ISO等級(jí)：2=ASTM等級(jí)：3B，代表切口和相交處邊緣被剝落面積大于5%-15%。

5、ISO等級(jí)：1=ASTM等級(jí)：4B，這代表在切口的相交處有小片的油漆剝落，劃格區(qū)內(nèi)實(shí)際破損小于或等于5%。

6、ISO等級(jí)：0=ASTM等級(jí)：5B，這代表了格子邊緣沒有任何剝落，切口邊緣完全光滑。這是最高等級(jí)的附著力。

噴漆附著力差出現(xiàn)百格測(cè)試掉漆問題的解決方法：

底材與油漆之間出現(xiàn)附著力差掉漆的現(xiàn)象，主要的原因是由于層間附著力不足導(dǎo)致，通常的解決方法是通過在基材表面噴涂靜川附著力處理劑，再噴涂油漆，通過附著力處理劑的作用與底材和油漆相互結(jié)合，形成堅(jiān)固涂層。