火車(chē)軸承是滾動(dòng)軸承，還是滑動(dòng)軸承？

好火車(chē)龍隊(duì)以前用的軸承是滑動(dòng)軸承，現(xiàn)在大部分都用的是滾動(dòng)軸承，滾動(dòng)軸承摩擦小松好小，所以，嗯，現(xiàn)在大部分新的車(chē)型都是滾動(dòng)軸承。

高鐵軸承使用的是什么軸承?

高鐵使用的就是稱(chēng)之為高鐵軸承的，國(guó)內(nèi)已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)出具有自主知識(shí)權(quán)的高速鐵路動(dòng)車(chē)組整車(chē)。有一個(gè)網(wǎng)站上好像有一個(gè)文章是這樣介紹的，你可以去看看，青島維特瑞。

軸承的分類(lèi)及用途？

軸承分類(lèi)：

滑動(dòng)軸承、關(guān)節(jié)軸承、滾動(dòng)軸承、深溝球軸承、角接觸球軸承、調(diào)心球軸承、推力球軸承、雙向推力角接觸球軸承、推力滾子軸承、滾針軸承、外球面球軸承、調(diào)心滾子軸承、法蘭軸承、帶座軸承、組合軸承、直線(xiàn)軸承。

軸承用途：

支撐機(jī)械旋轉(zhuǎn)體，降低其運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的摩擦系數(shù)（friction coefficient），并保證其回轉(zhuǎn)精度（accuracy）。

擴(kuò)展資料：

軸承鋼的物理性能：

軸承鋼的物理性能主要以檢查顯微組織、脫碳層、非金屬夾雜物、低倍組織為主。一般情況下均以熱軋退火、冷拉退火交貨。

交貨狀態(tài)應(yīng)在合同中注明。鋼材的低倍組織必須無(wú)縮孔、皮下氣泡、白點(diǎn)及顯微孔隙。中心疏松、一般疏松不得超過(guò)1.5級(jí)，偏析不得超過(guò)2級(jí)。

鋼材的退火組織應(yīng)為均勻分布的細(xì)粒狀珠光體。脫碳層深度、非金屬夾雜物和碳化物不均勻度應(yīng)符合相應(yīng)有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

參考資料來(lái)源：百度百科——軸承

高鐵上用的軸承是進(jìn)口的還是國(guó)產(chǎn)的

如今高鐵時(shí)速不斷突破300KM甚至400KM，對(duì)于高鐵軸承的要求自然也越來(lái)越高。在高鐵關(guān)鍵零件——高鐵軸承方面，中國(guó)高度依賴(lài)進(jìn)口，尤其是歐洲進(jìn)口?！菊?高鐵上用的軸承是進(jìn)口的還是國(guó)產(chǎn)的【提問(wèn)】 如今高鐵時(shí)速不斷突破300KM甚至400KM，對(duì)于高鐵軸承的要求自然也越來(lái)越高。在高鐵關(guān)鍵零件——高鐵軸承方面，中國(guó)高度依賴(lài)進(jìn)口，尤其是歐洲進(jìn)口?！净卮稹?h3>火車(chē)客車(chē)和貨車(chē)使用的軸重.型號(hào)，軸承是什么軸承是當(dāng)代機(jī)械設(shè)備中一種重要零部件。它的主要功能是支撐機(jī)械旋轉(zhuǎn)體，降低其運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的摩擦系數(shù)，并保證其回轉(zhuǎn)精度。 知識(shí)拓展： 軸承分類(lèi)： 按運(yùn)動(dòng)元件摩擦性質(zhì)的不同，軸承可分為滾動(dòng)軸承和滑動(dòng)軸承兩大類(lèi)。其中滾動(dòng)軸承已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，但與滑動(dòng)軸承相比它的徑向尺寸、振動(dòng)和噪聲較大，價(jià)格也較高。 滾動(dòng)軸承一般由外圈、內(nèi)圈、滾動(dòng)體和保持架四部分組成。按滾動(dòng)體的形狀，滾動(dòng)軸承分為球軸承和滾子軸承兩大類(lèi)。 軸承作用： 究其作用來(lái)講應(yīng)該是支撐，即字面解釋用來(lái)承軸的，但這只是其作用的一部分，支撐其實(shí)質(zhì)就是能夠承擔(dān)徑向載荷。也可以理解為它是用來(lái)固定軸的。軸承快易優(yōu)自動(dòng)化選型有收錄。就是固定軸使其只