壓實工藝主要參數(shù)有哪些

壓實工藝的主要參數(shù)有機械組合、壓實機械規(guī)格、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、最佳含水率及碾壓時含水率允許偏差等。

路基壓實度：路基壓實度是路基路面施工質(zhì)量檢測的關鍵指標之一，表征現(xiàn)場壓實后的密度狀況，壓實度越高，密度越大，材料整體性能越好。

通常采用環(huán)刀法，灌砂法和核子密度儀法等。

路基壓實度：

對于路基、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言，壓實度是指工地上實際達到的干密度與室內(nèi)標準擊實實驗所得最大干密度的比值；對瀝青面層、瀝青穩(wěn)定基層而言，壓實度是指現(xiàn)場達到的密度與室內(nèi)標準密度的比值。

路基壓實度是填土工程的質(zhì)量控制指標。先取壓實前的土樣送試驗室測定其最佳含水量時的干密度，此為試樣最大干密度。再取由壓實后的試樣測定其實際干密度，用實際干密度除以最大干密度即是土的實際壓實度。用此數(shù)與標準規(guī)定的壓實度比較，即可知道土的壓實程度是否達到了質(zhì)量標準。

以上內(nèi)容參考百度百科-路基壓實度

水泥穩(wěn)定碎石基層施工碾壓要求有哪些？

碾壓程序、碾壓速度、碾壓遍數(shù)由試驗路段提供，一般按下列規(guī)定進行： 1.碾壓含水量應處于最佳含水量左右。 2.碾壓應遵循生產(chǎn)試驗段確定的程序和工藝，碾壓程序為先輕后重，由邊向中，由低至高。注意穩(wěn)壓要充分、振壓不起浪、不推移。壓實時，可以先穩(wěn)壓（遍數(shù)適中，壓實度達到90%）→開始輕振動碾壓→再重振動碾壓→再用膠輪壓路機碾壓光面。 3.一般情況下，一次碾壓長度以不超過80米為宜。碾壓段落必須分明，設置明顯的分段標志，并有人負責。碾壓時應重疊1/2輪寬。 4. 壓路機倒車要輕且平順，防止拉動基層。第一遍穩(wěn)壓時，倒車要盡量原路返回，換檔位置應在已壓好的段落上。在未碾壓的一端換檔倒車位置應錯開成齒狀。出現(xiàn)

水利工程施工中土方填筑施工技術？

關于水利工程施工中土方填筑施工技術？下面中達咨詢?yōu)榇蠹以敿毥榻B一下，以供參考。 在水利施工過程土方填筑十分重要，具有涉及工序復雜、涵蓋內(nèi)容廣泛的特點，如果施工過程中不嚴格按照具體施工要求進行，會造成嚴重的后果。具體施工工序是從場地清理開始，需先加工填筑料，最后用推土機平整鋪料，振動碾壓，每一個環(huán)節(jié)都需要嚴格的把控和細致的檢驗，保證質(zhì)量合格。1土方填筑基本流程在水利工程土方填筑過程中主要分為相關材料拌合、土方挖掘及混合材料填筑3大板塊。根據(jù)工程施工計劃進行施工前的準備工作，根據(jù)數(shù)據(jù)進行填筑單元的劃分，劃分好后對填筑單元測量放樣，同時為了后期的填筑需求針對地面松土除雜，調(diào)整平整，達到基面驗收的標準

做路基時,一般要碾壓幾遍?

施工中用壓路機碾壓一般為8~12遍。

路基是軌道或者路面的基礎，是經(jīng)過開挖或填筑而形成的土工構(gòu)筑物。路基的主要作用是為軌道或者路面鋪設及列車或行車運營提供必要條件，并承受軌道及機車車輛或者路面及交通荷載的靜荷載和動荷載，同時將荷載向地基深處傳遞與擴散。

一般設計

一般填方路段填表土0.5~1.0m，其中耕植土路段暫定為0.8m，房雜地路段清建筑垃圾暫定1m（具體清表及清建筑垃圾厚度以施工時實際計量為準，原則為清除表情植物根系及房屋基礎、建筑垃圾，以便土基壓實，達到規(guī)范及設計圖紙要求的壓實度標準）。

水田路段清除表土（或淤泥）后換填毛渣石；其他路段回填素土壓實。清表土應結(jié)合附近地形進行集中放置，用作道路綠化帶及邊坡綠化填土使用。

為了滿足主路重載車標準，提高路基的壓實度及回彈模量，將一段填方路段路的主路上路床0.3米范圍換填4%生石灰土，一般填方路段主路上路床換填15cm未篩分碎石。

路基路面碾壓一般應遵循什么原則

路基壓實應遵循“先輕后重、先慢后快、先邊后中”的碾壓原則。
1、“先輕后重”即初壓輕，復壓重；先靜力碾壓，后振動碾壓，這也是路基分層壓實壓路機選型的原則。
2、“先慢后快”是指壓路機的碾壓速度隨著碾壓遍數(shù)增加應逐漸加快，也即初壓時要以較低的速度進行碾壓，這樣可以延長碾壓力作用時間，增加影響深度，加快土體變形，避免產(chǎn)生碾壓輪擁土現(xiàn)象，防止壓路機陷車等異常情況發(fā)生，隨著碾壓遍數(shù)增加，鋪筑層的密實度也迅速地加，加快碾壓速度則有利于提高鋪筑層表層的平整度和提高壓路機的作業(yè)效率。
3、“先邊后中”的碾壓順序，是壓路機在壓實作業(yè)過程中應始終堅持的一條規(guī)則。也就是說，作業(yè)時壓路機必須先從路基的一側(cè)，距路基邊緣30-50厘米處，沿路基延伸方向，逐漸向路基中心線處進行碾壓，在越過路基中心30-50厘米后，再從路基的另一側(cè)邊緣開始向路基中心線處碾壓。