鐵路舊鋼軌怎么處理？

一般情況下，鋼軌廢棄之后會(huì)被送往鐵路部門(mén)的倉(cāng)庫(kù)保管。一些磨損程度較小的高標(biāo)準(zhǔn)鋼軌會(huì)被安裝到低標(biāo)準(zhǔn)的鐵路上繼續(xù)使用，但也有很多鋼軌廢棄之后只能埋到鐵路兩旁的荒地里。

這是因?yàn)榛厥盏某杀緦?shí)在是太大了，不但要計(jì)算人力、物流，還要考慮到再銷售、儲(chǔ)存、租金等等成本，得不償失，還不如直接扔掉。

不循環(huán)利用原因是高鐵鋼軌是用特殊鋼材制作的普通的鋼廠想要冶煉，不但需要昂貴的電爐設(shè)備，還要消耗大量的能源，入不敷出，而且煉出來(lái)的鋼鐵用處也不是非常大，因此許多企業(yè)出于成本原因都不考慮回收鋼軌。

另外也正是沒(méi)有足夠高的冶煉技術(shù)，無(wú)法做到雜質(zhì)提純，如果讓普通的小企業(yè)回收高鐵鋼軌，熔煉后制作出來(lái)的鋼材是完全不合格的，投入市場(chǎng)使用后也會(huì)造成嚴(yán)重的后果。

更換鋼軌。

鋼軌當(dāng)然不可能無(wú)限制地打磨下去，因此在到達(dá)一定的臨界點(diǎn)的時(shí)候就需要更換鋼軌。新鋼軌換上去，舊鋼軌換下來(lái)。換下來(lái)的舊鋼軌有幾種去處：

1、報(bào)廢；

2、重新安裝在運(yùn)量小的支線、專用線上。報(bào)廢的鋼軌會(huì)回到鋼鐵廠重新熔融、鑄造成新的鋼軌。當(dāng)然，定期檢修，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題只是手段之一。

鐵路線路每隔一段時(shí)間會(huì)進(jìn)行大修，一些大修會(huì)包含換軌作業(yè)，無(wú)論鋼軌具體情況，一律更換。鋼軌允許的磨損量、換軌作業(yè)的時(shí)間間隔等，都是有相關(guān)技術(shù)文獻(xiàn)規(guī)定的。按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行檢修，能夠保證行車安全，讓廣大旅客安全出行。

廢鋼軌有什么用途,什么企業(yè)需求就鋼軌

您這說(shuō)法不是很確切，可分舊鋼軌和廢鋼軌。舊鋼軌為可利用材，一般都是定尺的居多，用途一般為鐵路部門(mén)視鐵軌磨損程度替換先來(lái)的，可二次利用的。利用舊軌的企業(yè)一般為煤礦等需要在巷道內(nèi)鋪設(shè)軌道的企業(yè)，還有，龍門(mén)吊、天車的安裝等，也需要就鐵軌，主要比用新軌可節(jié)約很大的成本，使用效果可以說(shuō)是一樣的。而廢軌，只能當(dāng)重型廢鋼進(jìn)鋼鐵企業(yè)了。

為什么高鐵鐵軌被淘汰后，不會(huì)進(jìn)行二次利用而是埋起來(lái)？

原因之一是由于二次回收，冶煉成本很高，投資也很高。這是一項(xiàng)費(fèi)時(shí)，耗能和經(jīng)濟(jì)的操作，不如直接填埋那么方便。另外，消耗大量的電用于再循環(huán)，這也是人力和電力的損失。因此，如果將其總體上回收利用，則比直接掩埋更有價(jià)值，這幾乎是無(wú)害的。

另外，當(dāng)前的資源價(jià)格也不是很昂貴，中國(guó)人現(xiàn)在有錢(qián)。購(gòu)買(mǎi)資源并不是特別費(fèi)力的事情。他們過(guò)去要求回收資源的原因主要是為了省錢(qián)。而在過(guò)去，鋼融化并再次直接融化。盡管這可以節(jié)省資源，但它還有另一個(gè)可怕的后果。環(huán)境污染問(wèn)題變得越來(lái)越嚴(yán)重。也有酸雨。

當(dāng)前的情況并不那么嚴(yán)重，但仍然不容樂(lè)觀。北部地區(qū)多霧，能見(jiàn)度特別低。這是因?yàn)?，與購(gòu)買(mǎi)原材料的成本相比，環(huán)境保護(hù)的成本顯然要高得多，因此最好自己埋下并卸下拆除的導(dǎo)軌。

所以，把淘汰掉的高鐵鋼軌直接找地方埋掉是為了節(jié)省成本和保護(hù)環(huán)境，雖然會(huì)照成一定程度上的浪費(fèi)，但是與這些鋼軌二次使用時(shí)所需的高額成本以及環(huán)境的污染相比，權(quán)衡利弊，還是適當(dāng)?shù)睦速M(fèi)更有利于發(fā)展。而且這這些鋼軌埋在一個(gè)地方，以后找到好方法處理這些鋼軌的時(shí)候，可以再處理這些廢棄的鋼軌。

為什么被換掉的火車鐵軌，不能重新煉鐵？

因?yàn)樵诨疖囓壍罒捲斓臅r(shí)候，所含有的成分就比較特殊。要知道，火車軌道是用高錳鋼制造而成的，這種材質(zhì)的鋼鐵比一般的鋼鐵要堅(jiān)硬很多。由于它硬度很高，所以它能承受的重量也就更大，韌性也比一般的鋼鐵要來(lái)得好。這種鋼鐵，即使是用時(shí)間非常長(zhǎng)，質(zhì)量也是非常好的。 而如此堅(jiān)硬，質(zhì)量又如此好的鋼鐵，要像冶煉它，談何容易。比如說(shuō)回收廢鋼鐵的，他們更愿意回收的那種鋼鐵是生產(chǎn)性廢鋼鐵或者說(shuō)是礦山廢鋼鐵之類的，因?yàn)樯穆矢?，所獲得的利潤(rùn)也就高。而像火車鐵軌這樣的廢鋼材，對(duì)于煉化的技術(shù)和設(shè)備的要求都非常高，一般的煉鋼企業(yè)都沒(méi)有這種技術(shù)，而且，他們也不愿意做這種費(fèi)力還不賺錢(qián)的事情。

為什么高鐵換掉的鋼軌，不能用來(lái)冶煉鋼材呢？

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，鐵路不回收廢棄鋼軌這種說(shuō)法是不對(duì)的，在更換較多的線路上，鐵路工務(wù)部門(mén)會(huì)把換下來(lái)的有磨損而無(wú)法繼續(xù)使用的鋼軌丟在鐵路兩側(cè)，但是會(huì)在特定的時(shí)間開(kāi)行收軌車進(jìn)行回收。

眾所周知，廢鋼是可以無(wú)限循環(huán)使用的，重新煉鋼的工藝節(jié)能，能減少?gòu)U氣、廢水和廢渣的排放，但是如果要把全國(guó)各地的廢舊鋼軌重新冶煉、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)某杀緯?huì)很高，還需要更貴的電爐煉鋼設(shè)備，加上冶煉消耗的電能，其實(shí)是入不敷出的，我們更習(xí)慣用鐵礦石煉鋼。

回收之后，廢棄的鋼軌會(huì)被運(yùn)往鐵路部門(mén)儲(chǔ)存鋼軌的貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)保管，部分高標(biāo)準(zhǔn)鐵路的廢棄鋼軌會(huì)安裝到低標(biāo)準(zhǔn)的鐵路上繼續(xù)使用，也有堆放在貨場(chǎng)最后腐蝕掉和換下來(lái)埋到鐵路兩側(cè)的荒地里。

廢鋼是可以無(wú)限循環(huán)使用的，重新煉鋼的工藝節(jié)能，能減少?gòu)U氣、廢水和廢渣的排放，但是如果要把全國(guó)各地的廢舊鋼軌重新冶煉、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)某杀緯?huì)很高，廢鋼軌是特殊鋼，是專用鋼。

一些鋼廠不收是因?yàn)闊o(wú)法熔煉，需要更貴的電爐煉鋼設(shè)備，加上冶煉消耗的電能，其實(shí)是入不敷出的，而且熔煉以后的用處不大。

2017年我國(guó)產(chǎn)出鋼鐵總量約9億噸，不僅用不完還得往外賣(mài)，中國(guó)鋼鐵在全球市場(chǎng)上占了50%的份額。但是我們的電爐煉鋼的產(chǎn)業(yè)還不完善，導(dǎo)致利用價(jià)值高的廢舊鋼鐵也賣(mài)掉了220萬(wàn)噸，所以我們的鋼鐵企業(yè)轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。

以前有小企業(yè)直接把廢鋼熔化，再倒進(jìn)模具里冷卻，沒(méi)有成分分析，也不去除雜質(zhì)，做成所謂的“地條鋼”，這種地條鋼看起來(lái)和普通鋼鐵沒(méi)啥區(qū)別，但是質(zhì)量非常差，用手一拗就變形，非常容易折斷。