什么叫電容軌枕

就是安裝了電容感應傳感器的軌枕。 軌枕又稱枕木，也是鐵路配件的一種。只不過現(xiàn)在所用材料不僅僅是木材，因此叫軌枕更加科學。 別看軌枕的模樣單調(diào)劃一，貌不驚人，它的作用可不小。軌枕既要支承鋼軌，又要保持鋼軌的位置，還要把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞給道床。它必須具備一定的柔韌性和彈性，硬了不行，軟了也不行。列車經(jīng)過時，它可以適當變形以緩沖壓力，但列車過后還得盡可能恢復原狀。

為什么鐵路道岔上的枕木和別的枕木不一樣

你指的是長度嗎？正常線路軌枕只需鋪設2條鋼軌，而道岔上還需鋪設道岔的輒叉部分，就是兩條線路的分岔點，所以長度要長些；材質(zhì)相對線路上的軌枕強度要強些；另外鋪設密度要大些。木枕除了長度和密度大外無太大區(qū)別。

鐵路橋梁枕木和普通枕木區(qū)別？

鐵路的枕木直接跟橋梁連在一起的，到時直接鋪放道渣跟鋼軌，是不能翹起來的。普通枕木是埋在道渣下面可以翹起來的

枕木是什么？

枕木又稱軌枕，只不過現(xiàn)在所用材料不僅僅是木材，因此叫軌枕更加科學。

目前，使用木枕最多的美國正在試用一種塑料軌枕。這種采用回收的聚乙烯制造的塑料軌枕的耐腐蝕性高于木枕三倍以上，而且在加工時更容易使其表面變“毛”，安裝在路基上不會滑動。第三個優(yōu)點是安裝方便，可以直接使用與木枕相同的設備和緊固件。當然，塑料軌枕目前的成本要大于木枕，一旦成本降下來，將會迅速推而廣之。

軌枕因應用范圍不同，長度也不同。在我國，普通軌枕長度為2.5m，道岔用的岔枕和鋼橋上用的橋枕，長度有2.6~4.85m多種。每公里線路上鋪設軌枕的數(shù)量是根據(jù)鐵路運量和行車速度等運營條件來確定的，一般而言，在1520~1840根之間。不言而喻，軌枕數(shù)量越多，軌道強度越大。

軌枕間距：軌枕的間距應根據(jù)運量、行車速度及道床類型等條件決定。間距較小時，路基、道床、鋼軌以及軌枕本身所受作用力均小，但間距過小則增加工程費用，且影響道床的搗固作業(yè)。軌枕間距一般為52～62厘米。中國鐵路一般以每公里鋪設軌枕的根數(shù)間接顯示軌枕間距

枕木一般用什么木材？

枕木用富有彈性的木材。

制作木枕須選用堅韌而富有彈性的木材。木枕按用途可分為普通木枕、岔枕、橋枕。普通木枕標準長度為2.5 m，其斷面形狀分為I、Ⅱ兩類，用于不同等級的線路上。

自鐵路發(fā)明以來至今，木枕是仍在廣泛使用的一種軌枕。在鐵路發(fā)明的初期，由于當時經(jīng)濟的發(fā)展和技術(shù)水平都處于較低水平，但木材資源豐富，所以鐵路都使用木枕。北美國家鐵路仍然以使用木枕為主。

枕木的特點：

枕木的優(yōu)點是它富有彈性，可緩和列車的動力沖擊作用；容易加工制造；便于運輸、鋪設和養(yǎng)護維修；有較好的絕緣性能；扣件和木枕聯(lián)結(jié)簡單；木枕與碎石道碴之間有較大的摩擦系數(shù)，能保證軌道的穩(wěn)定。

木枕的主要缺點是使用壽命短，其失效原因很多，主要是腐蝕、機械磨耗及劈裂，三者之間又互為因果；其次，彈性和耐久性不完全一致，在機車、車輛作用下容易出現(xiàn)軌道不平順。

尤以無縫線路鋪設木枕地段穩(wěn)定性較差；再次是木材資源貧乏，各方面需用量又很大，無論數(shù)量還是質(zhì)量，都不能滿足使用要求。