什么是軍用運(yùn)輸機(jī)？

現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)要求部隊(duì)具有快速輸運(yùn)的能力，但是，達(dá)到這一要求的前提是擁有一大批軍用運(yùn)輸機(jī)。

軍用運(yùn)輸機(jī)，是用于運(yùn)送軍事人員、武器裝備和其他軍用物資的飛機(jī)，必須能實(shí)施空運(yùn)、空投、空降行動(dòng)，其任務(wù)是保障地面部隊(duì)從空中實(shí)施快速行動(dòng)。軍用運(yùn)輸機(jī)具有載重量大，航行距離遠(yuǎn)，場(chǎng)地要求低等特點(diǎn)，并有完善的通訊、領(lǐng)航等設(shè)備，能進(jìn)行全天候全地域地飛行。軍用運(yùn)輸機(jī)按照運(yùn)輸范圍，可分為戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)、戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)兩種。戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的航程遠(yuǎn)，載重量大，負(fù)責(zé)運(yùn)輸部隊(duì)和重型裝備，保障軍隊(duì)可以進(jìn)行全球性快速行動(dòng)。戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)用于戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)范圍的空運(yùn)，能在前線的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)起落。

軍用運(yùn)輸機(jī)與其他飛機(jī)的不同處是，機(jī)身艙門(mén)寬敞，可裝運(yùn)坦克、直升機(jī)等重型裝備，而且艙門(mén)可分為前開(kāi)、后開(kāi)和側(cè)開(kāi)式，機(jī)艙內(nèi)的坦克汽車(chē)可以從前開(kāi)式艙門(mén)和后開(kāi)式艙門(mén)直接進(jìn)出。運(yùn)輸機(jī)還帶有各種起重設(shè)備、傳送裝置，便于緊急時(shí)迅速裝卸。飛機(jī)起降對(duì)機(jī)場(chǎng)條件要求很低。軍用運(yùn)輸機(jī)均采用上單翼布局，機(jī)翼上設(shè)計(jì)有多種襟翼等增升裝置，以改善起降性能。

第一次世界大戰(zhàn)后，軍用運(yùn)輸機(jī)在轟炸機(jī)和民用運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)。第二次世界大戰(zhàn)中，空降、空投、空運(yùn)行動(dòng)頻繁，促使軍用運(yùn)輸機(jī)在技術(shù)上逐漸成熟。戰(zhàn)后，由于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的提高，使軍用運(yùn)輸機(jī)的載重量成倍地增長(zhǎng)。主要的軍用運(yùn)輸機(jī)有美制C130大力神，蘇制安12，中國(guó)制造的“運(yùn)八”型運(yùn)輸機(jī)，歐洲的C160等運(yùn)輸機(jī)，它們均使用渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)。

進(jìn)入20世紀(jì)80年代，美蘇兩國(guó)為使部隊(duì)具有全球作戰(zhàn)的能力，均研制JCSA（銀河式）和安124、安225等重型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，它們的有效載重量都大于120噸，航速超過(guò)850千米/時(shí)，航程大約有4500千米，實(shí)現(xiàn)了以前跨洲跨洋運(yùn)輸機(jī)械化部隊(duì)的作戰(zhàn)設(shè)想。而美制C17式軍用運(yùn)輸機(jī)兼?zhèn)鋺?zhàn)術(shù)戰(zhàn)略運(yùn)輸能力，成為最新一代的軍用運(yùn)輸機(jī)。

什么是軍用運(yùn)輸機(jī)？

軍用運(yùn)輸機(jī)運(yùn)送軍事人員、武器裝備和軍用物資的大型飛機(jī)，具有載重量大，續(xù)航能力強(qiáng)等特點(diǎn)，執(zhí)行空運(yùn)、空降、空投等任務(wù)。

軍用運(yùn)輸機(jī)自衛(wèi)能力較差，戰(zhàn)斗中必須由戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航。軍用運(yùn)輸機(jī)開(kāi)始是由轟炸機(jī)和民用飛機(jī)改裝而成，后來(lái)逐漸發(fā)展成獨(dú)立機(jī)種。20世紀(jì)60年代中期，采用噪音小、耗油低的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。以后動(dòng)力裝置不斷革新，性能大幅度提高。美制C—5A戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，裝有四臺(tái)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，巡航速度871千米／小時(shí)，航程4700千米，載重120噸。可搭乘345名全副武裝的士兵。軍用運(yùn)輸機(jī)現(xiàn)正朝多機(jī)身、大功率的方向發(fā)展。

軍用運(yùn)輸機(jī)的簡(jiǎn)介

即用于運(yùn)送軍事人員、武器裝備和其他軍用物資的飛機(jī)。具有較大的載重量和續(xù)航能力，能實(shí)施空運(yùn)、空降、空投，保障地面部隊(duì)從空中實(shí)施快速機(jī)動(dòng)；它有較完善的通信、領(lǐng)航設(shè)備，能在晝夜復(fù)雜氣象條件下飛行。有些軍用運(yùn)輸機(jī)還裝有自衛(wèi)武器。軍用運(yùn)輸機(jī)按運(yùn)輸能力分為戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)和戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)航程遠(yuǎn),載重量大,主要用來(lái)載運(yùn)部隊(duì)和各種重型裝備實(shí)施全球快速機(jī)動(dòng)。戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)用于戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)范圍內(nèi)遂行空運(yùn)任務(wù)。有的具有短距起落性能，能在簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)起落。
軍用運(yùn)輸機(jī)由機(jī)體、動(dòng)力裝置、起落裝置、操縱系統(tǒng)、通信設(shè)備和領(lǐng)航設(shè)備等組成。機(jī)身艙門(mén)寬敞，分前開(kāi)式、后開(kāi)式和側(cè)開(kāi)式。裝有前開(kāi)式和后開(kāi)式艙門(mén)的運(yùn)輸機(jī)，在艙門(mén)處設(shè)有貨橋，與飛機(jī)底板相接，底板上有滾動(dòng)裝置，機(jī)艙內(nèi)有起吊裝置；艙門(mén)、貨橋和起吊裝置由液壓或電動(dòng)機(jī)構(gòu)操縱，便于快速裝卸大型裝備和物資。機(jī)翼一般采用上單翼布局，機(jī)翼前、后緣裝有高效增升裝置，以改善起落性能。動(dòng)力裝置多數(shù)為2～4臺(tái)渦輪風(fēng)扇或渦輪螺旋槳大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，有的在主起落架艙內(nèi)或尾部裝有輔助動(dòng)力裝置，用于在地面起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起落架多采用多輪式，裝中、低壓輪胎。有的起落架裝有升降機(jī)構(gòu),用以調(diào)節(jié)機(jī)艙底板的離地高度,便于在野戰(zhàn)條件下進(jìn)行裝卸。
以后，軍用運(yùn)輸機(jī)在民用運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上逐步發(fā)展起來(lái)。1919年，德國(guó)制成世界上第一架專門(mén)設(shè)計(jì)的全金屬運(yùn)輸機(jī)J-13。20年代后期和30年代,較著名的軍用運(yùn)輸機(jī)有德國(guó)的容克-52蘇聯(lián)的AHT-9等。期間，一些國(guó)家又專門(mén)研制出一些軍用運(yùn)輸機(jī),如德國(guó)的Me-323和容克-352,美國(guó)的C-46等。上述飛機(jī)采用的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，功率達(dá)1200馬力以上，最大航程達(dá)6000多公里，可載運(yùn)120人。50年代末、60年代初,軍用運(yùn)輸機(jī)開(kāi)始采用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī),如美國(guó)的C-141；有的采用渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī),如美國(guó)的C-130、C-133和蘇聯(lián)的安-22等。60年代中期，開(kāi)始采用噪音小、耗油率低的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。由于動(dòng)力裝置不斷改進(jìn)，軍用運(yùn)輸機(jī)的性能已有大幅度提高。美國(guó)的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)C-5A,裝有4臺(tái)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī),巡航速度871公里/小時(shí)，最大載重航程達(dá)4745公里，最大有效載重達(dá)120噸,可裝載48噸主戰(zhàn)坦克2輛,或載重汽車(chē)16輛,或搭載345名全副武裝的士兵；蘇聯(lián)的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)安-124，最大巡航速度約850公里/小時(shí)，最大載重航程約4500公里，最大有效載重約150噸。
今后，軍用運(yùn)輸機(jī)將綜合利用高效增升裝置、反推裝置和推力換向、襟翼吹氣等技術(shù)，進(jìn)一步改進(jìn)起落性能。戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)在氣動(dòng)布局方面將有新的突破，除發(fā)展常規(guī)布局的大型運(yùn)輸機(jī)外，正在醞釀雙機(jī)身、三機(jī)身和“翼載”等設(shè)計(jì)方案。在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中，軍用運(yùn)輸機(jī)是提高部隊(duì)機(jī)動(dòng)性，加強(qiáng)應(yīng)變能力的重要運(yùn)輸工具。世界各國(guó)正在使用的軍用運(yùn)輸機(jī)約有6000多架，其中大型運(yùn)輸機(jī)約550架，中型運(yùn)輸機(jī)約2000架。

歐洲A400M軍用運(yùn)輸機(jī)與現(xiàn)役的戰(zhàn)術(shù)型軍用運(yùn)輸機(jī)相比有什么特點(diǎn)？

與現(xiàn)役的戰(zhàn)術(shù)型軍用運(yùn)輸機(jī)相比，A400M具有航程遠(yuǎn)、載重能力強(qiáng)、巡航速度大、可靠性高、維修性好等優(yōu)點(diǎn)。它的機(jī)長(zhǎng)為42.2米，翼展41.4米，機(jī)高14.7米，機(jī)翼面積221.5平方米。貨艙的長(zhǎng)度為22.65米，高度達(dá)3.85米，寬度為4米，貨艙容積約為356立方米。可裝載直升機(jī)、導(dǎo)彈車(chē)、裝甲車(chē)等大型裝備。它的最大起飛重量超過(guò)110噸，最大載油量64030升。該機(jī)一次可運(yùn)送120名士兵。其最大戰(zhàn)術(shù)裝載為29.5噸；最大運(yùn)輸裝載量達(dá)37噸；最大巡航速度為M數(shù)0.68～0.72，最大轉(zhuǎn)場(chǎng)航程9080千米，最大載重航程大于5000千米；起飛滑跑距離1250米；著陸滑跑距離550米。該機(jī)的一大特點(diǎn)是機(jī)腹離地高度很低，后艙門(mén)放下后可形成一個(gè)斜坡道，車(chē)輛可直接從地面駛?cè)霗C(jī)艙。裝運(yùn)貨物非常方便。

A400M的設(shè)計(jì)和制造完全立足于歐洲，其機(jī)體的生產(chǎn)以“空中客車(chē)”公司為主，該機(jī)采用的M138槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)，則是以法國(guó)“陣風(fēng)”式戰(zhàn)斗機(jī)使用的M88發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)改型而成的。這種發(fā)動(dòng)機(jī)具有功重比高、耗油率低等特點(diǎn)。其功率在10000到13000軸馬力之間。

目前，A400M計(jì)劃已進(jìn)入全面發(fā)展階段，法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、意大利、比利時(shí)、西班牙、葡萄牙等國(guó)的意向訂購(gòu)數(shù)量已達(dá)200多架。其中，比利時(shí)訂貨8架、法國(guó)訂貨50架、英國(guó)訂貨25架、德國(guó)訂貨73架、意大利訂貨16架、西班牙訂貨27架、土耳其訂貨26架。該機(jī)一旦問(wèn)世，將有可能成為替代C-130戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的候選機(jī)型之一。

戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)有什么區(qū)別？比如“戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)”和“戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)”的區(qū)別。

戰(zhàn)略---是全局的把握，例如在戰(zhàn)爭(zhēng)中的人員調(diào)配，武器彈藥的分派和計(jì)劃都在戰(zhàn)略里面。而在社會(huì)實(shí)踐中，戰(zhàn)略類似于策劃和計(jì)劃，讓我們有一個(gè)工作的方向和目標(biāo)。 戰(zhàn)術(shù)---是具體到戰(zhàn)爭(zhēng)中的實(shí)地計(jì)劃理論，是戰(zhàn)情分析和戰(zhàn)前需要策劃的主要研究項(xiàng)目。它的變化是異常的沒(méi)有規(guī)律的，因?yàn)樵趹?zhàn)爭(zhēng)中的先決條件，不允許按部就班。 戰(zhàn)略的意義要大于戰(zhàn)術(shù)，戰(zhàn)略是周全的考慮而得出的整體分析的結(jié)果。戰(zhàn)術(shù)的考慮是瞬間做出反應(yīng)以后，立即就要去執(zhí)行的任務(wù)或者是計(jì)劃。兩者相比，軍事上的戰(zhàn)術(shù)略重于戰(zhàn)術(shù)。而其他方面，戰(zhàn)略的策劃將是不能被戰(zhàn)術(shù)所替代的。 ~~~~~~~ 戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)和戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)有什么區(qū)別主要有：（1）載重量差距，通常戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)可以