水泥混凝土路面 厚度28cm與廠拌、大型攪拌站拌合混凝土路面 厚度28cm區(qū)別
- 教育綜合
- 2023-04-14 17:44:02
商品混凝土與現(xiàn)場攪拌混凝土的區(qū)別
商品混凝土與現(xiàn)場攪拌混凝土區(qū)別在于：
1、運輸方式
自拌砼，即現(xiàn)場攪拌混凝土，采用塔吊或斗車在施工現(xiàn)場及樓面進行水平或垂直運輸。
商品砼，即商品混凝土，由攪拌車運送至現(xiàn)場再用汽車泵或地泵（泵管內(nèi)徑125或150mm）輸送至樓面指定位置。
2、原材料
自拌砼：采用現(xiàn)場攪拌機拌制，因此粗骨料粒徑為大于5 mm的巖石顆粒（或者粗骨料也可進行級配使用），細骨料采用級配良好的中砂，由于所有材料在施工現(xiàn)場堆置，相對而言原材料的質量以及強度和含泥量大小均可以自行控制。
商品砼：粗骨料受限于輸送泵管大小只能采用1.5—2.5mm碎石或卵石顆料，細骨料一般均采用機制砂，由于材料進行攪拌站堆置在實際操作中施工單位對于原材料控制不易。
3、外加劑
自拌砼：現(xiàn)場拌制受攪拌機械影響對加入量難控制因此一般情況下很難加入外加劑。
商品砼：輸送要求及粗骨料粒徑影響必須加入外加劑和礦物摻合料來提高砼的流動性以及強度。
4、出料至澆搗的時間控制
自拌砼：出料至澆搗的時間完全可以進行適當控制，當氣溫較高時減緩出料速度，而且澆搗時的砼溫度也不會產(chǎn)生高溫。
商品砼：特別地夏季進行砼施工時，由于攪拌車內(nèi)溫度超高，直接帶動砼的溫度提升，從而吸收砼水份，也由于澆搗時攪拌車會有堵車或發(fā)料過多等情況出現(xiàn)，會直接影響砼的水灰比。
擴展資料：
與商品混凝土比，自拌混凝土只適宜工程量小的、施工面狹窄的現(xiàn)場情況，它的缺點是速度慢、質量不容易控制好，污染場地及環(huán)境，優(yōu)點是方便、隨時可安排、成本較低。
商品混凝土雖然總體造價偏高于自拌混凝土，但它效率高，質量穩(wěn)定，各方面要優(yōu)于自拌混凝土，并且受到科技發(fā)展、土地條件和環(huán)保要求的限制，如今全國各城市早已全面禁止在市區(qū)內(nèi)自拌混凝土，全社會都推行混凝土商品化。
公路水泥混凝土路面的基本知識
3 二灰穩(wěn)定碎石基層與施工中的質量監(jiān)控 （1）首先是對材料進行檢驗，杜絕不合格材料進入拌合現(xiàn)場；（2）嚴格控制配合比，每天進行2次碎石含水量分析，以便確定拌合水的最佳用量；（3）徹底清除墊層表面的浮砂、浮土和雜物，如局部地段墊層損壞，則清理干凈后用二 灰混合料填補并碾壓，經(jīng)灑水后再正式攤鋪二灰層；（4）對拌好的混合料進行壓實試驗，以便確定壓縮系數(shù)或松散系數(shù)，以此確定每個斷面的 松鋪厚度，由于配合比和材料的差異，每天應首先做松散系數(shù)的試驗，然后再進行大面積攤 鋪；(5)攤鋪時對寬度、高度、平整度和橫坡度進行質量監(jiān)控；（6）采用飽和灑水碾壓，25 t (250 kN)振動壓路機第一天壓6～8遍，第一般瀝青混凝土路面厚度做多少？
一般高速公路瀝青面層厚度不小于15cm，目前多在20cm左右。
一般公路可以做兩層或者三層，厚度比高速公路的要薄一些。通常市政道路做兩層瀝青層（一層4cm、另一層6cm）一共10cm。
鄉(xiāng)村改造的土路瀝青厚度是5cm。
經(jīng)人工選配具有一定級配組成的礦料（碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉等）與一定比例的路用瀝青材料，在嚴格控制條件下拌制而成的混合料。
瀝青混凝土按所用結合料不同，可分為石油瀝青的和煤瀝青的兩大類；有些國家或地區(qū)亦有采用或摻用天然瀝青拌制的。按所用集料品種不同，可分為碎石的、礫石的、砂質的、礦渣的數(shù)類，以碎石采用最為普遍。
按混合料最大顆粒尺寸不同，可分為粗粒（35～40毫米以下）、中粒（20～25毫米以下）、細粒（10～15毫米以下）、砂粒 （5～7毫米以下）等數(shù)類。
按混合料的密實程度不同，可分為密級配、半開級配和開級配等數(shù)類，開級配混合料也稱瀝青碎石。其中熱拌熱鋪的密級配碎石混合料經(jīng)久耐用，強度高，整體性好，是修筑高級瀝青路面的代表性材料，應用得最廣。
各國對瀝青混凝土制訂有不同的規(guī)范，中國制定的熱拌熱鋪瀝青混合料技術規(guī)范，以空隙率10%及以下者稱為瀝青混凝土，又細分為Ⅰ型和Ⅱ型，Ⅰ型的孔隙率為3（或2）～6%,屬密級配型;Ⅱ型為6～10%,屬半開級配型;空隙率10%以上者稱為瀝青碎石，屬開級配型；混合料的物理力學指標有穩(wěn)定度、流值和孔隙率等。
擴展資料：
一般來說，瀝青混凝土路面裂縫大體分為兩種類型：一種是荷載型裂縫，即主要由于行車荷載作用下產(chǎn)生的裂縫。在車輛荷載作用下，半剛性基層底部產(chǎn)生拉應力，如果拉應力大于基層材料的抗拉強度，則基層底部很快開裂，直至影響到瀝青面層。
另一種是非荷載型裂縫，以溫度裂縫為主的低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫；由于施工工藝不當或用了不合格材料產(chǎn)生的裂縫。兩種類型的裂縫分別通過橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)裂和反射裂縫等形式表現(xiàn)出來。
預防措施：
（1）按照《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》中的相關要求，結合本地區(qū)的氣候條件和道路等級選用符合要求的瀝青種類，以減少或消除瀝青面層的溫縮裂縫。施工中所采用的瀝青應該到本地區(qū)相關試驗檢測機構進行試驗檢測，驗證其是否符合相關技術標準。
（2）合理組織施工。攤鋪作業(yè)盡可能連續(xù)，盡量避免冷接縫。如不能避免，冷接縫應按照要求先將已壓實的攤鋪帶邊緣切割整齊，清除浮料，用新的熱混合料敷貼到接縫部位，使冷料部位預熱軟化，清除敷貼料，向接縫壁涂刷0.3～0.6kg/m 的粘層瀝青，再攤鋪新的瀝青混合料。
（3）充分壓實橫向接縫。碾壓時，壓路機先在橫向接縫已壓實的路幅上，鋼輪伸入新攤鋪部位15cm左右，然后每壓一遍向新鋪層移動15～20cm，直到壓路機完全進入新攤鋪層，然后再轉入縱向碾壓。
（4）半剛性基層所用的水泥宜為質量穩(wěn)定旋轉窯生產(chǎn)，水泥劑量應符合設計及施工要求，并且水泥與其他混合料要充分拌和，使之均勻。路用水泥應該按照要求頻率到相關部門進行試驗檢測。
（5）橋涵回填部位應選擇透水性及材質良好的砂礫等材料，并按照要求填筑充分碾壓；沉降嚴重地段，應先進行軟土基處理，并合理組織施工，以減少回填部位的不均勻沉降。
參考資料：百度百科---瀝青混凝土路面
