二級減速器的傳動比怎么分配

傳動比=使用扭矩÷9550÷電機(jī)功率×電機(jī)功率輸入轉(zhuǎn)數(shù)÷使用系數(shù)

傳動比=主動輪轉(zhuǎn)速除以從動輪轉(zhuǎn)速的值=它們分度圓直徑的倒數(shù)的比值。即：i=n1/n2=D2/D1

i=n1/n2=z2/z1（齒輪的）

對于多級齒輪傳動：每兩軸之間的傳動比按照上面的公式計算。從第一軸到第n軸的總傳動比等于各級傳動比之積。

當(dāng)式中的角速度為平均值時，則求得的傳動比為平均傳動比。理論上對于大多數(shù)漸開線齒廓正確的齒輪傳動，瞬時傳動比是不變的；對于鏈傳動和摩擦輪傳動，瞬時傳動比是變化的。

擴(kuò)展資料：

多級減速器各級傳動比的分配，直接影響減速器的承載能力和使用壽命，還會影響其體積、重量和潤滑。傳動比一般按以下原則分配：使各級傳動承載能力大致相等；使減速器的尺寸與質(zhì)量較??；使各級齒輪圓周速度較小；采用油浴潤滑時，使各級齒輪副的大齒輪浸油深度相差較小。

和強(qiáng)度相比，各級大齒輪浸油深度相近是較次要分配的原則，即使高速級大齒輪浸不到油，由結(jié)構(gòu)設(shè)計也可設(shè)法使其得到充分的潤滑。

在多級齒輪減速傳動中，傳動比的分配將直接影響傳動的多項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。例如：傳動的外廓尺寸和質(zhì)量很大程度上取決于低速級大齒輪的尺寸，低速級傳動比小些，有利于減小外廓尺寸和質(zhì)量。

閉式傳動中，齒輪多采用濺油潤滑，為避免各級大齒輪直徑相差懸殊時，因大直徑齒輪浸油深度過大導(dǎo)致攪油損失增加過多，常希望各級大齒輪直徑相近。故適當(dāng)加大高速級傳動比，有利于減少各級大齒輪的直徑差。

參考資料來源：百度百科——傳動比

知道減速機(jī)各軸齒數(shù)怎么算速比?

主傳動器的速比及變速器的速比。主傳動器的速比為定值，而變速器的速比還隨所用的排檔不同而有不同的值。各種類型汽車的速比數(shù)據(jù)均可在汽車性能資料手冊中查到。

最大傳動比是汽車為1檔時傳動系的總傳動比，因主減速器傳動比是固定的，通常汽車沒有分動器和輪邊減速器，因此，只要確定1檔傳動比即可。最大爬坡度、1檔動力因數(shù)、附著力和汽車最小穩(wěn)定車速是最大傳動比的制約因素。

擴(kuò)展資料：

在運(yùn)轉(zhuǎn)200~300小時后，應(yīng)進(jìn)行第一次換油，在以后的使用中應(yīng)定期檢查油的質(zhì)量，對于混入雜質(zhì)或變質(zhì)的油須及時更換。

一般情況下，對于長期連續(xù)工作的減速機(jī)，按運(yùn)行5000小時或每年一次更換新油，長期停用的減速機(jī)，在重新運(yùn)轉(zhuǎn)之前亦應(yīng)更換新油。減速機(jī)應(yīng)加入與原來牌號相同的油，不得與不同牌號的油相混用，牌號相同而粘度不同的油允許混合使用；

換油時要等待減速機(jī)冷卻下來無燃燒危險為止，但仍應(yīng)保持溫?zé)?，因?yàn)橥耆鋮s后，油的粘度增大，放油困難。注意：要切斷傳動裝置電源，防止無意間通電。

參考資料來源：百度百科-汽車傳動比

求助二級齒輪減速器的設(shè)計

機(jī)械設(shè)計課程--帶式運(yùn)輸機(jī)傳動裝置中的同軸式2級圓柱齒輪減速器 目 錄 設(shè)計任務(wù)書……………………………………………………1 傳動方案的擬定及說明………………………………………4 電動機(jī)的選擇…………………………………………………4 計算傳動裝置的運(yùn)動和動力參數(shù)……………………………5 傳動件的設(shè)計計算……………………………………………5 軸的設(shè)計計算…………………………………………………8 滾動軸承的選擇及計算………………………………………14 鍵聯(lián)接的選擇及校核計算……………………………………16 連軸器的選擇…………………………………………………16 減速器附件的選擇…………………………

二級減速器

一、 設(shè)計題目：二級斜齒輪減速器 1． 要求：擬定傳動關(guān)系：由電動機(jī)、V帶、減速器、聯(lián)軸器、工作機(jī)構(gòu)成。 2． 工作條件：雙班工作，有輕微振動，小批量生產(chǎn)，單向傳動，使用6年，運(yùn)輸帶允許誤差5%。 3． 知條件：運(yùn)輸帶卷筒轉(zhuǎn)速 ， 減速箱輸出軸功率 馬力， 二、 傳動裝置總體設(shè)計： 1. 組成：傳動裝置由電機(jī)、減速器、工作機(jī)組成。 2. 特點(diǎn)：齒輪相對于軸承不對稱分布，故沿軸向載荷分布不均勻，要求軸有較大的剛度。 3. 確定傳動方案：考慮到電機(jī)轉(zhuǎn)速高，傳動功率大，將V帶設(shè)置在高速級。 其傳動方案如下： 三、 選擇電機(jī) 1. 計算電機(jī)所需功率 ： 查手冊第3頁表1-7： －帶傳動效率：0.96

二級減速器的工作原理分析 急求

原理：利用各級齒輪傳動來達(dá)到降速的目的。

把電動機(jī)、內(nèi)燃機(jī)或其它高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動力通過減速機(jī)的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達(dá)到減速的目的，普通的減速機(jī)也會有幾對相同原理齒輪達(dá)到理想的減速效果。

減速機(jī)在原動機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，是一種相對精密的機(jī)械。

擴(kuò)展資料

1、特點(diǎn)：具有反向自鎖功能，可以有較大的減速比，輸入軸和輸出軸不在同一軸線上，也不在同一平面上。

2、作用：減速機(jī)一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動設(shè)備，降速同時提高輸出扭矩，扭矩輸出比例按電機(jī)輸出乘減速比，但要注意不能超出減速機(jī)額定扭矩。

3、應(yīng)用：減速機(jī)行業(yè)涉及的產(chǎn)品類別包括了各類齒輪減速機(jī)、行星齒輪減速機(jī)及蝸桿減速機(jī)，也包括了各種專用傳動裝置，如增速裝置、調(diào)速裝置、以及包括柔性傳動裝置在內(nèi)的各類復(fù)合傳動裝置等。

參考資料來源：百度百科—減速器